Nueva Pinarello Dogma XM

Dogma XM de Pinarello es una particular doble suspensión. Llama la atención su cuadro PinaFit, un triángulo perfecto de carbono que confiere mayor rigidez, sensibilidad y manejabilidad y que marca la diferencia con los cuadros adaptados que protegen del roce de la horquilla en un giro brusco.

La tecnología de su suspensión juega con una simetría desigual en su triángulo trasero anclado sólo con 5 puntos, capaz de cambiar el tono de la dureza de forma autónoma, se adapta al terreno comportándose con mayor o menor rigidez sin controles externos. Una novedosa tecnología que acompaña a esta MTB con numerosos y sofisticados detalles. Más info: www.pinarello.es.

Trofeo Banalmádema de Enduro

Ya está todo en marcha para que el fin de semana del 6 y 7 de diciembre podamos disfrutar del I Trofeo Benalmádena EnduroMTB Sand Race. Recorrerá 30 kilómetros por el paraje conocido como Calamorro  y algunos montes cercanos donde la práctica de este deporte, tanto Enduro como Descenso, ya es bastante habitual.

El recorrido será cronometrado por cuatro tramos diferentes en los que nos encontraremoszonas técnicasdonde poner a prueba nuestra pericia sobre la bici y otros senderos más sencillos pero atractivos de recorrer, en total 2000 metros de desnivel.

Las inscripciones son a través de la web MagmaSports con la posibilidad de participar en las categorías Junior, Elite, Máster 30, Máster 40, Féminas y una general Scratch.

Tutorial sobre cambio fundas y cables del cambio

HERRAMIENTAS

1 Fundas nuevas. A la hora de comprarlas puedes hacerlo en cualquier color imaginable, a juego con tu bici.

2 Cables nuevos. Al comprarlos asegúrate de que las cabecillas son compatibles con tus pulsadores; normalmente las cabezas de los cables de cambio son estándar, pero nunca está de más.

3 Topes y terminales. Para asegurarte la máxima estanqueidad te recomendamos los topes sellados.

4 Alicates. Para dar tensión a los cables y quitar y fijar los terminales.

5 Cortacables. Que no nos enteremos de que cortas los cables con un alicate... lo que harás así es estroperar tus nuevas fundas.

6 Llave allen de 5 mm. Con ella soltamos y apretamos los cables en nuestro cambio y desviador.

7 Destornillador de estrella. Con él quitamos y ponemos los tornillos/tapas de las manetas de cambio para acceder al cable.

PASO A PASO

1: Comenzamos quitando los terminales de cambio y desviador. Es tan sencillo como tirar de ellos con los alicates.

2: Liberar el cable, para ello los soltamos con una llave allen de 5 mm., tanto en el cambio trasero como en el desviador de platos.

3: Retirar los tornillos. Los cables se extraen siempre por las manetas de cambio, para ello debemos quitar unos tornillos, normalmente de plástico, para poder acceder al cable. Lo hacemos con un destornillador de estrella. En algunos modelos podemos encontrar unos tapones de goma en lugar del mencionado tornillo; lo sacamos ayudándonos de un destornillador plano y listo.

4: Quitar las fundas y cables viejos. Una vez hemos extraído el cable desde la maneta quitamos también las viejas fundas; sólo hay que sacarlas de las fijaciones de nuestro cuadro.

5: Cortamos las nuevas fundas. A la hora de cortar a la medida deseada las nuevas fundas puedes utilizar como referencia la longitud de las viejas. Si las fundas viejas de tu bici eran demasiado largas puedes aprovechar para colocarlas un poco más cortas. Si lo vas a hacer asegúrate de que al girar el manillar, a derecha e izquierda, hasta el límite de su recorrido, la longitud de las fundas permite libertad de giro. Mejor dejarlas un poco largas que cortas en exceso; de ser así los cambios no funcionarán correctamente.

6: Corta el cable. A la hora de cortar las fundas nuevas utiliza siempre y exclusivamente un cortacables específico para bicis. Con un alicate no podrás hacerlo y echarás a perder tus nuevas fundas. Debes hacer el corte a 90 grados, como se ve en la imagen.

7: Darle forma. Al cortar las fundas es muy probable que éstas queden un poco ovaladas. Utilizando el interior del cortacables devuélvelas a su forma circular original.

8: Abocardar el latiguillo. Es muy recomendable abocardar el interior de la funda para que el cable corra sin rozamiento. Puedes utilizar un punzón o una allen de 2 mm. con la cabeza redondeada.

9: Coloca los topes nuevos asegurándote de que llegan hasta el fondo, es fundamental que asienten bien.

10: Colocamos las nuevas fundas y cables, en este caso hemos elegido unas Shimano selladas para el invierno. Importante que los topes asienten bien en su posición, tanto en el cuadro como en cambios y manetas.

11: Tensar el cable: Sólo falta dar tensión al cable y aprisionarlo; puedes dar tensión tirando del cable con un alicate o utilizando una herramienta específica, como la que ves en la imagen, llamada “tercera mano”. Antes de aprisionar los cables cerciórate de que los pulsadores de cambio están en plato y piñón pequeño. Presta también atención a que el cable pasa por su lugar correcto en el cambio y desviador para poder fijarlos con el tornillo allen de 5 mm. 

12: Pon el nuevo terminal y asegúralo con el alicate.

Pinion de Axxis: la caja de cambios para mtb

En 2006 dos ingenieros de Porche, Michael Schmitz y Chirstoph Lermen, comenzaron a desarrollar una caja de cambios para bicicletas, tras un largo proceso y varios modelos previos Axxis lanza el Pinion P1.18 de 18 marchas y accionada por una maneta. Sus beneficios frente al cambio tradicional son principalmente los pasos de marcha en cualquier situación como la subida o la bajada incluso con las bielas paradas, evita el solapamiento de las marchas y ofrece una relación de transmisión total de 636%.

Es resistente y segura, gracias a su caja sellada protege los engranajes de la suciedad, el barro, el agua y los impactos de piedras. El mantenimiento es ínfimo, un cambio de aceite cada 10.000km y con una vida útil de 60.000km. Su peso ronda los 1.300gr más que un sistema de transmisión de alta gama.  Pero la gran ventaja es que al estar montada en el pedalier el centro de gravedad baja y favorece el reparto de peso liberándolo de la rueda trasera. En conjunto obtenemos una mejora del 12% en la pedalada frente al sistema tradicional.

La caja de cambios  Pinion P1.18 está disponible en los modelos de bicicletas Axxis Altec 29er y 27`5erespeciales para XC y con una geometría de aluminio bastante equilibrada. El modelo CrMo de acero cromomolibdeno conificado y una amortiguación excelente proporcionada por su inusual cuadro. Y el modelo Ti 29er fabricado en titanio y una amortiguación de 100mm. Más información en axxisbikes.com.

Hoy murió un grande Jose Luis Viejo

JOSE LUIS VIEJO, DESCANSE EN PAZ

Hoy ha fallecido a la edad de 65 años un grande del ciclismo patrio, Jose Luis Viejo, un manchego nacido en Azuqueca de Henares (Guadalajara) el 2 de Noviembre de 1949.

Fue corredor profesional entre 1973 y 1982, militando en los mejores equipos nacionales de la época, 2 años en La Casera, 2 en Super Ser, otros dos en KAS, despues 3 en Teka para finalizar su andadura profesional en 1982 en el equipo Zor.

En esta etapa consiguió muchos triunfos, entre ellos una etapa del Tour de Francia, pero fueron muchos mas, etapas en Vuelta a Asturias, Valles Mineros, Semana Catalana, Vuelta al País Vasco, Costa de Azahar etc. Como amateur ganó la prestigiosa Vuelta a Toledo y la que hoy en día es la mejor carrera de España. el Trofeo Balenciaga.

Pero a pesar de todo esto, yo siempre le recordare viéndonos correr en la ultima etapa de la Vuelta  a la Alcarria,su vuelta, en su pueblo Azuqueca y con la Peña ciclista que lleva su nombre y aquellos míticos maillot blanco/verde/naranja de Caja C.A.Z.A.R. Peña Jose Luis Viejo.

Descanse en Paz.

Info:lachichonera.blogspot.com

Mecánica: Saca el máximo partido a tus frenos de disco

En este tutorial queremos enseñarte cómo sacar el máximo rendimiento a tus frenos de una manera muy sencilla, y también te enseñamos unos cuantos consejos y trucos fáciles para conseguirlo.

Una buena frenada no sólo viene dada por el correcto ajuste de los mismos si no también por una correcta ergonomía de las manetas de freno respecto a tus manos y gustos de conducción.

HERRAMIENTAS

1. Guantes de látex o vinilo. A la hora de manipular productos químicos o hidráulico de freno es recomendable proteger nuestras manos.
2. Limpiador para frenos de disco. Los hay específicos para bicis, pero uno de automoción también servirá; con él limpiamos los discos de restos de hidráulico o impurezas.
3. Llaves allen. Para trabajar en los frenos utilizaremos las llaves de 5, 4, 3, 2,5 y 2 mm, dependiendo del fabricante.
4. Trapo o papel de cocina sin celulosa. Para secar los discos una vez rociados con el limpiador. Te recomendamos no usar materiales con celulosa ya que ésta deja residuos.

PASO A PASO

1. Lo primero un consejo: nunca aprietes demasiado tus manetas de freno al manillar ya que, en caso de caída, es un punto muy vulnerable y puede romperse. Ha de estar bien fija, pero sin pasarnos para que, en caso de caída la maneta se “desplace” en el manillar en lugar de quedarse fija.

2. El ajuste de alcance de la maneta es fundamental para conseguir una buena ergonomía.Se trata de alejar o acercar la maneta al puño del manillar; un biker con manos grandes deberá alejar la maneta del manillar mientras que uno con las manos pequeñas necesita que la maneta esté más cerca. Vamos a ver cómo hacer este ajuste en manetas de distintas marcas. En este caso se trata de una maneta Shimano con ajuste manual: Debemos localizar la ruedecilla de ajuste, fíjate en la foto.

3.Si giramos dicha ruedecilla en sentido antihorarioalejamos la maneta del manillar. Tendremos más separación y más margen antesde que al maneta se acerque mucho al manillar al frenar.

4. Si por el contrario giramos la ruedecilla de ajuste en sentido horario acercamos la leva de la maneta al manillar; el ajuste ideal es haciendo que la maneta quede de manera que nuestra última falange del dedo índice pueda ejercer presión sobre la maneta sin tener que hacer ningún gesto raro con la mano, ni de extensión ni de compresión, el dedo debe caer sobre la maneta con naturalidad.

5. En la mayoría de frenos este ajuste se hace con una llave allen en un tornillo junto a la leva de maneta: según el fabricante lo haremos con una llave allen de 3, 2,5 o 2 mm.

6. Algunos fabricantes, como Formula tienen también una ruedecilla de ajuste manual, posicionada en el frontal de la maneta.

7. En algunos modelos, como este Avid, también podemos jugar con el tamaño de la cámara del hidráulico para conseguir mayor potencia de frenado. Shimano también dispone de un sistema similar llamado Servo Wave. Éste ajuste no modifica la separación de los pistones de la pinza de freno.

8. Unas pastillas gastadas nos pueden transmitir la sensación de tener que sangrar los frenos; antes de hacerlo asegúrate del estado de tus pastillas. A la izquierda unas pastillas gastadas, a la derecha unas nuevas; fíjate en la diferencia de grosor.

9. Si tienes que cambiar las pastillas existen distintos compuestos en base a la climatología, eficiencia de frenado, etc... Comprueba que tus pastillas nuevas son específicas para tu modelo de freno.

10. Si tus frenos suenan en exceso puedes limpiarlos con un producto específico. Si una vez limpios siguen sonando puede que tus pastillas estén contaminadas, en cuyo caso deberás sustituirlas y volver a limpiar los discos antes de estrenar las pastillas. Para limpiar los discos rocíalos con un spray limpiador específico.

11. Para completar la operación elimina el producto sobrante y “pule” la pista de frenado de los discos.

12. A la hora de viajar o sangrar los frenos utiliza separadores específicos para tu marca y modelo de frenos ya que no todos son iguales.  
info:mountainbike

A 333km/h, nuevo récord sobre una bicicleta propulsada

El temerario piloto francés François Gissy tiene en su haber el título de hombre más rápido sobre una bicicleta desde hace ya varios años, pulverizando dicho título con cada intento que realiza. En su última y peligrosa hazaña, François ha vuelto a establecer un nuevo récord de velocidad, esta vez fijando la marca en nada menos que333 kilómetros por hora sobre una bicicleta propulsada por un sistema especial de peróxido de hidrógeno. La pregunta que surge es: ¿Este hombre no tiene apego a su vida?

Selle Italia Flite 2014, sillín de gran diseño

Desde que irrumpiera en el mercado allá por el año 1990, el modelo Selle Italia Flite se ha convertido en uno de los sillines más clásicos de la firma y del mundo del ciclismo en general. Para la temporada 2014, la firma italiana renueva completamente la gama Flite, ofreciendo una amplia variedad de modelos que aterrizan con una nueva forma más plana, más ancha y con una longitud de 275 milímetros. Además de este nuevo diseño estructural, también encontramos novedades en lo que respecta a los raíles. Junto a la versión MonoLink (mono-rail), podremos encontrar los nuevos Selle Italia Flite con la última versión de raíles de carbono cerámicos denominados 'Carbokeramic' de la firma, disponibles también en sus modelos Iron y SLR.

El nuevo sillín Selle Italia Flite de 2014 aterriza con una renovada forma que ofrece una superficie de apoyo más plana, con un ancho de 145 milímetros y una longitud de 275 milímetros. Según la propia compañía, estas nuevas dimensiones del sillín Flite permiten ''distribuir mejor el peso del ciclista sobre el asiento''. Como es habitual en esta firma, el nuevo sillín Flite llega al mercado con dos versiones disponibles: la versión clásica y la versión Gel Flow, que ofrece un sillín ahuecado en su zona media para aliviar presiones y maximizar la comodidad de uso.

En lo que respecta a los raíles, Selle Italia estrena los nuevos raíles de carbono cerámicos Carbokeramic, disponibles en los nuevos modelos Flite, Iron y SLR de la firma. Estos raíles presentan una estudiada composición de carbono y cerámica que ofrece la misma rigidez que las versiones clásicas de fibra de carbono pero con un peso final más ligero de gramos. Para 2014, la gama Flite de Selle Italia llega con raíles MonoLink (monorail de carbono), Karbokeramic (raíles de carbono cerámico) yTi 316 (raíles de titanio).

Con un total de 8 nuevos modelos que llegan para satisfacer las necesidades de todo tipo de ciclistas (Flite Monolink, Flite Monolink Flow, Flite Carbonio, Flite Carbonio Flow, Flite Carbonio 'Speciale', Flite Carbonio Flow 'Speciale', Flite Ti y Flite Ti Flow), la nueva gama de sillines Selle Italia Flite estará disponible en tiendas y distribuidores autorizados a finales de este año o principios de 2014, por un precio aproximado de entre 219 y 229 euros para los modelos con raíles de carbono cerámico y por un precio todavía por confirmar para el resto de modelos con raíles de titanio o MonoLinkde la gama 2014.

Como realizar tus propias barritas.

caseras, de una manera super económica, sencilla, sana, y practicamente sin ensuciarte. De muy facil digestión y capaces de saciar el hambre, además de aportar energía. Ideales para llevar a los fondos dominguero

Te mostramos como hacer tus propias barras caseras, de una manera super económica, sencilla, sana, y prácticamente sin ensuciarte. De muy fácil digestión y capaces de saciar el hambre, además de aportar energía. Ideales para llevar a los fondos domingueros.

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Ingredientes:

2 bananas1 taza de avena instantánea (la que no necesita cocción)6 cucharaditas de miel2 cucharaditas de aceite de girasol1 pizca de salOpcional: un puñado de frutas secas picadas (almendras, nueces, avellanas, maní, etc.), ó coco rallado, ó semillas (girasol, sésamo, etc).

Preparación:

1. Pisar las bananas, en un recipiente

2. Añadir la avena, la miel y el aceite. Mezclar y dejar reposar por 15 minutos

3. Agregar las frutas secas picadas y/o semillas (a gusto, y dependiendo de lo que tengas a mano. También se puede obviar este paso). Agregar una pizca de sal (con esto las barras también tendrán sodio, que tu cuerpo necesitará reponer en los entrenamientos o en las carreras). Mezclar bien.

4. Colocar la masa de a porciones, sobre una fuente previamente enmantecada. Con la mano, ir dandole la forma de barras, separándolas entre sí para que no se peguen y cocinen bien. Es importante que no hagas las barras demasiado altas, ya que de ser así no se llegarán a secar bien en el interior y quedarán demasiado blandas.

5. Llevar al horno suave (150 ° aprox), durante unos 30 a 40 minutos. El tiempo va a depender del tamaño de las barras y la temperatura del horno. Lo ideal es las primeras veces que las hagas, ir mirando que no se quemen.

6. Dejar enfriar un poco y envolverlas con papel film, o papel metálico. De esta manera podrás llevarla a la heladera y allí guardarlas varios días hasta consumirlas.

Tené en cuenta que las barras nunca van a quedar 100% crocantes, especialmente mientras estén calientes. No te preocupes, cuando se enfríen en la heladera van a tomar más consistencia, la suficiente como para poder llevarla con vos a un fondo dominguero.

Probalas, no te vas a arrepentir!.

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Paso a paso, en fotos:

Direcciones y diferentes tipos

Llamamos dirección al componente alojado entre la horquilla y el cuadro que contiene los rodamientos que permiten el giro del tubo de la horquilla. De este modo se facilita el movimiento lateral de la rueda delantera y el consiguiente cambio de dirección de la bicicleta.

Hay dos tipos básicos de direcciones según la forma de unirla al cuadro y del tipo de potencia usada, las de tipo roscado (Threaded headset), y las conocidas como Ahead que no están roscadas (Threadless headset).

Las direcciones roscadas, mucho menos usadas actualmente que lasAhead, se fijan mediante un sistema de roscas, tuercas y contratuercas al tubo roscado de la horquilla (tubo de dirección). Es fácil identificar una dirección roscada, al ver que tienen tuercas exteriores de un considerable tamaño. La potencia, en este caso, no forma parte de la unión horquilla – dirección; de hecho, con la potencia desmontada la horquilla seguiría unida a la dirección y al cuadro. Las direcciones roscadas necesitan una horquilla con el tubo de la dirección roscado y fabricado en una longitud concreta, lo que obliga a fabricar horquillas de diferentes medidas. La potencia (pieza a la que se une el manillar) se une a la horquilla alojándose, en parte, dentro de la misma. Una ventaja de las direcciones roscadas consiste en la posibilidad de ajustar la altura del manillar, al existir un margen en la proporción del tubo de la potencia que va dentro de la horquilla de la dirección.

En las direcciones del tipo Ahead el tubo de la horquilla es totalmente liso, sin rosca alguna. Al apretar los tornillos de la potencia ésta abraza el tubo de la horquilla y la dirección queda “atrapada” en medio y bien sujeta. En la parte superior de la potencia está situada una tapa con un orificio por el que se introduce un tornillo (denominado de precarga), que alcanza la rosca de la araña de la dirección (star nut en inglés), alojada en el interior del tubo de la horquilla. De esta forma se aproxima la potencia a la dirección asegurando la unión de la potencia a la horquilla y evitando posibles holguras. El apriete del tornillo de precarga se realiza previamente al apriete de los tornillos principales de la potencia, y de esta forma se evitan o corrigen esas posibles holguras comentadas.

En las bicicletas con direcciones Ahead al desmontar la potencia, que hace como decimos de abrazadera, no se sujetaría la horquilla al cuadro y se saldría de éste al tirar del cuadro hacía arriba. Otra característica de este tipo es que, una vez encontrada la altura ideal para el ciclista y cortado el tubo de la horquilla a esa medida, no se podrá subir el manillar. Si quedó espacio entre la dirección y la potencia y se colocaron los necesarios separadores, existiría algo de margen eliminándolos y volviendo a cortar, pero siempre para bajar el manillar, nunca para subirlo.

Los diferentes tipos de direcciones Ahead, se refieren a las diferentes formas de alojar los rodamientos en el cuadro y dependen, por lo tanto, de la forma en la el que cuadro esté construido, más concretamente la zona denominada habitualmente “pipa de la dirección”.

Así, tenemos:
- Cuadros sin espacio interno para alojar las cazoletas o los rodamientos de la dirección = direcciones convencionales. Los rodamientos van alojados en cazoletas externas.
- Cuadros con espacio para alojar las cazoletas de la dirección que, a su vez, alojan en su interior los rodamientos = direcciones semi integradas
- Cuadros con espacio para alojar directamente los rodamientos de la dirección, sin cazoletas = direcciones integradas

En cuanto a los rodamientos, pueden ser de varias formas: de bolas enjauladas, rodamientos de agujas enjauladas y rodamientos sellados. Los del tipo sellado, más usados actualmente, requieren menor mantenimiento.

Los diferentes tipos de direcciones se comercializan en varias medidas. La medida principal se refiere al diámetro interior de la dirección, que deberá corresponderse con el diámetro del tubo de la horquilla que atraviesa la dirección, tanto en la parte inferior de la pipa de la dirección como en su parte superior.

La medida más usada actualmente es de 1-1/8 pulgadas (2,86 cm). Hace unos años era habitual la medida de 1 pulgada (2,54 cm). También encontraremos ahora direcciones preparadas para ser alojadas en cuadros con una medida en la pipa de la dirección de 1 1/5 pulgadas. En estos caso, normalmente, aunque el diámetro de la dirección y los rodamientos será mayor, la dirección reducirá el diámetro interno a 1-1/8 pulgadas, para poder alojar el tubo de la horquilla, que siempre suelen ser de 1-1/8

V maratón de Cala constará 75 km

Esta prueba se celebrará el sábado 8 de noviembre sobre una distancia total de 75 kilómetros en pleno Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche

Llega el momento clave de la temporada. El año va llegando a su fin en la modalidad de BTT maratón, que vivirá su penúltima prueba del Ranking Andaluz el sábado 8 de noviembre en Cala. Esta V Maratón BTT de Cala, que a su vez es la última del Circuito Provincial Diputación de Huelva, se presenta crucial de cara a conocer quiénes ocuparán los puestos de honor en cada una de las categorías. El Ayuntamiento de Cala, organizador de la prueba, ha preparado un completo recorrido de 75 kilómetros de dificultad media alta que partirá a las 9 de la mañana desde la Plaza de los Mineros, discurriendo momentáneamente por calles de la localidad hasta alcanzar la periferia, desde donde se dará la salida lanzada a la maratón.

La prueba se desarrollará por las provincias de Huelva y Badajoz y a su paso cruzará zonas naturales de alto valor como el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche y el Monte Tudía. La primera zona a la que se llegará será a las antiguas Minas del Teuler, desde donde se pondrá rumbo a Navarredonda y Pedro Vaquero pasando por la antigua Mina de Cala, llegando posteriormente a la presa del pantano. Desde ese punto y hasta el kilómetro 25 la marcha de los bikers encontrará las primeras dificultades montañosas de la prueba. En el kilómetro 37 será el desvío para la ruta corta y la larga (competitiva), con una zona técnica de un antiguo camino de piedra hasta llegar a Arroyomolinos de León.

Una vez superada esta localidad los ciclistas se dirigirán hacia la zona denominada de la Garganta, tramo rompepiernas con subidas y bajadas continuas. Tras dejar atrás esta zona vendrá el repecho más exigente de la prueba, situado a casi 1000 metro sobre el nivel del mar y con desniveles de hasta el 22%. Desde Tentudía se podrá elegir entre la ruta larga e intermedia (kilómetro 52), fijando como siguiente destino para la ruta competitiva la localidad pacense de Monesterio. Los últimos kilómetros conjugarán una primera zona de subida con una serie de bajadas rápidas con tramos de llano o falso llano hasta llegar a la meta de Cala. La prueba contará con cuatro avituallamientos de sólidos y líquidos situados en los puntos kilométricos 22, 37, 51 y 62.

Las inscripciones para esta prueba están abiertas hasta el 30 de octubre a través de formulario web, con un precio de 8€ para federados y de 18 para aquellos que soliciten licencia por un día. El organizador ha fijado en 500 el número máximo de participantes, existiendo la posibilidad de inscripción el día de la prueba desde las 7:30 horas en el lugar de inicio de la prueba. Las categorías que pueden concurrir en este prueba son las de junior, sub 23, élite, máster 30/40/50/60, cicloturistas (masculinas y femeninas) y sénior.

Tras la prueba se entregará trofeo a los tres primeros clasificados en cada categoría y medalla al cuarto y quinto clasificado, así como diversos premios en metálico para la general masculina y femenina (ver reglamento público). Tras la disputa de esta prueba solo restará en el Ranking Andaluz la Betetea 2014 del próximo 15 de noviembre en Málaga, mientras que en el Circuito Provincial Diputación de Huelva se habrá llegado a la última prueba.

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¿cuál es el desarrollo más adecuado en las 29"?

A veces, en las bicis de 29'', podemos sentir que el plato de 38 dientes se queda corto en llanos y bajadas. ¿Qué se puede hacer en estos casos?

El problema que se plantea es una consecuencia del frenesí tecnológico que vive el sector de la bicicleta. Justo cuando acaban de aparecer las transmisiones de 2 platos, no lo olvidemos, desarrolladas para bicis de rueda de 26”, llegan las ruedas grandes. Los nuevos desarrollos de las 2x10 en muchos casos aún no están adaptados para las 29” pero parece adecuado su uso para compensar el peso extra que suponen los componentes asociados a las 29”. Aparte, ¿cómo la industria va a reconocer que las transmisiones 2x10 no son válidas para su uso en 29” cuando ambas tendencias, y lo que supone su desarrollo e implantación supone, hace poco que han llegado al mercado? La “solución” pasa por hacer platos más pequeños para las 29 para mover mejor las ruedas grandes, pero claro, se quedan cortos bajando. Y en unas bielas de 2 platos no puede haber gran diferencia de dientes entre ambos, primero para permitir una buena calidad de cambios y segundo para que no haya una gran diferencia en la transición entre uno y otro. Shimano estima una diferencia máxima de 12 dientes, mientras que en SRAM llegan a 14.

La mejor opción, sin lugar a dudas, exceptuando tal vez la competición, creemos que es el triple plato. Por ejemplo un 22/33/44 de SRAM sería perfecto, sumaríamos gramos pero también polivalencia absoluta. Por algo será que los japoneses de Shimano se han mantenido firmes en las transmisiones 3x10, siendo los últimos en sumarse a la tendencia del 2x10.

Qumox SJ4000- la alternativa a la Gopro

Análisis Qumox SJ4000

La Qumox SJ4000 es conocida también cómo la mejor réplica de la GoPro Hero 3. Y no en vano se ha ganado esta fama. Cuenta con unas especificaciones más que notables, y más si tenemos en cuenta su precio, que puede llegar a la mitad de la Gopro Hero 3 White Edition y hasta cuatro veces menos que la GoPro Hero 3+ Black Edition. Además, la Qumox SJ4000 trae infinidad de accesorios opcionales a diferéncia de la GoPro, y que repercuten directamente sobre el precio y esperas innecesarias para usar nuestra cámara deportiva.

Cuando hablamos de cámaras deportivas casi siempre se nos viene a la cabeza la gama GoPro en cualquier versión. Sin duda GoPro es la marca que ha conseguido que las cámaras deportivas se hayan convertido en un ‘gadget’ imprescindible si nos interesa grabar y compartir nuestras salidas aventureras.

Pero hay que tener en cuenta que no todos necesitamos una GoPro para inmortalizar nuestras salidas con el desembolso que ello conlleva, y la Qumox SJ4000 nos ofrece una alternativa a la GoPro que de buen seguro que no nos decepcionará.

La forma y acabado externo de la Qumox SJ4000 deja ver el parecido entre la Qumox SJ4000 vs la GoPro, y, a diferencia de las GoPro, que sólo se fabrica en color gris, la Qumox SJ4000 está disponible en siete colores: negra, blanca, gris, amarilla, azul, rosa y dorada.

En cuanto a las especificaciones técnicas, la Qumox SJ4000 cuenta con un sensor CMOS de 12 megapíxeles, cuya resolución máxima en modo foto es de 4032×3024 píxeles. En modo video, la cámara deportiva Qumox SJ4000 es capaz de grabar en FullHD en 1080p a 30 fotogramas por segundo, mientras que en HD, a 720p, los fotogramas por segundo suben hasta los 60; Cifra algo engañosa pues la cámara deportiva graba a 30 fps duplicados a 720p. El formato de compresión de video es el mismo que las GoPro: el H.264.

A diferencia de la GoPro, la Qumox SJ4000 dispone de pantalla LCD de 1,5 pulgadas incluida (opcional en las GoPro) y zoom digital de 4 aumentos (4X), a la vez mantiene el ángulo de visión de 170º.

La batería de la Qumox SJ4000, junto con la ausencia de Wifi, son quizás los puntos negativos de la cámara. La batería entrega 900 mAH frente a los 1150 mAH de las baterías de las GoPro. Esto nos asegura un tiempo de grabación máximo de 70 minutos. Las baterías son intercambiables y la solución es llevar baterías de repuesto. En cuanto a la Wifi, el hecho de que la cámara venga con la pantalla LCD integrada se puede considerar un mal menor, dependiendo, eso si, de dónde tengamos previsto montar la cámara deportiva.

Qumox ha apostado muy fuerte por su modelo SJ4000. Es una muy buena cámara deportivaa un precio más que competitivo. En definitiva, es mucho más que una cámara deportiva barata. Gracias a todo esto la SJ4000 se esta haciendo un hueco importante en el competido nicho de las cámaras deportivas.

La Qumox SJ4000 está muy recomendada para la práctica de deportes cómo escalada, esquí o snow, BTT, surf, buceo y deportes de agua en general, pues se comporta muy bien debajo del agua y en la gran mayoría de situaciones y prueba de ello puedes verlo en este foro.

Puedes ver las opiniones de la Qumox SJ4000 aquí.

Importante: Cabe mencionar que existen falsificaciones de esta cámara deportiva, casi imperceptibles a simple vista, pero que nos pueden traer más de un desengaño. Entre otras cosas, las baterías no son iguales y difíciles de encontrar para la imitación. Una buena manera de asegurar que compramos una Qumox SJ4000 original es recurrir a vendedores más que fiables cómo Amazon, lider mundial de ventas online al por menor.