Northwave presenta sus modelos tope de gama para 2016

 

Con el 2016 ya a la vista, Northwave avanza con paso firme para consolidarse aún más en todos los segmentos en los que está presente. En su área de carretera presenta tres interesante novedades en sus zapatillas, maillot y culote tope de gama. Más tecnología y un nuevo color plateado reflectante para las zapatillas Extreme de carretera; el debut del nuevo Kinetic Project con una badana revolucionaria 3D de ligereza nunca vista y la evolución delmaillot Kinetic project con la prenda ultraligera Extreme de tan sólo 68 g. de peso. 

ZAPATILLAS NORTHWAVE EXTREME

La nueva Northwave Extreme no pasará desapercibida en el pelotón durante la siguiente temporada. Después de la exitosa versión verde del 2015 el nuevo color plateado reflectante será la sensación en el 2016, dándole una imagen muy exclusiva amén de garantizar una visibilidad sin precedentes incluso en situaciones de poca luz. Pero su evolución es mucho más que cuestiones estéticas. Aún y habiendo coleccionado innumerables victorias durante el 2015, la Extremeasegura la mejor transmisión de potencia gracias a su suela de carbono unidireccional compatible con el adaptador especial Nw-Speedplay que asegura la mínima distancia entre el pie y el pedal. Por su parte, en la zona superior del pie, diseñada con el sistema Northwave Biomap technology para asegurar la compatibilidad con cualquier forma de pie, se utilizan microfibras extremadamente ligeras con microagujeros realizados a láser para garantizar la máxima transpirabilidad. El talón integrado asegura además una perfecta estabilidad cuando aplicamos la fuerza sobre los pedales, manteniendo el pie en la posición correcta, sin deslizamientos. Northwave además, ha añadido al doble SLW2 rotor una banda de fijación con velcro en la parte inferior para garantizar mayor adherencia y ajuste incluso para aquellos con los pies más estrechos.

KINECT PROJECT

En 2016, Northwave revolucionará sus culottes gracias al nuevo Kinetic Projecte: una gama de 4 culottes que se caracterizan por sus badanas innovadoras y dando a cada ciclista la posibilidad de escoger su culotte en función de sus necesidades.

Las badanas de los culottes Kinetic proveen diferentes soluciones para cada tipo de ciclista, compartiendo tres elementos clave: forma de la badana orientada hacia el sillín (al contrario de lo tradicional) que es el punto más crucial de contacto para una major adaptación a la anatomía. Uso de espumas de 120 Kg/m3, la más alta densidad en el mercado, con espesores variables en función de cada zona de contacto. Y transpiración máxima de la badana gracias a sus microagujeros de 3 mm distanciados entre si por 8 mm.

El tope de gama de la nueva colección Kinetic es el culotte Lightning, equipado con la revolucionaria badana K130 3D, con espuma de hasta 13 mm de espesor, que cambiará el concepto de ergonomía sobre el sillín. Su construcción 3D permite una adaptación excepcional a la forma del cuerpo olvidando uno que lleva una badana. Finalmente, la construcción de los elementos de fijación de las perneras con una banda termosellada de tejido más adaptable permite comodidad y recuperación de energía haciendo de este culotte una estrella entre todos los demás.

A parte del modelo Lightning, la gama Kinetic inluye los modelos Fast, con la badana K130 (9 a 13 mm de espesor); el Dynamic, con la badana K110 para aquellos que prefieren las badanas más delgadas (7-11 mm) y el Swift, el modelo especial para mujeres con su badana K110W, diseñada acorde a la anatomía.​

EXTREME 68G

La búsqueda de la máxima ligereza llega a un nuevo nivel con el maillot Extreme 68G, el más ligero que haya realizado jamás Northwave con tan sólo 68 gramos en su talla L. Su excepcional ligereza combina perfectamente con su perfecto ajuste, disfrutándolo desde el primer momento en que uno se lo enfunda.

Gracias a la tecnología Northwave Biomap, el maillot Extreme 68G se siente immediatamente como una segunda piel, permitiendo un peso específico bajísimo pero también un secado rápido. La adopción del mismo sistema de terminación del culotte en las piernas pero aplicado a las mangas te hacen dudar de si lo llevas puesto o vas desnudo. Finalmente, cabe añadir que pese a su ligereza y espesor reducido, el Extreme 68G protege del sol gracias a un factor de protección 35, por lo que ni en los días más calurosos deberemos temer del astro rey.

El resto de la colección Northwave 2016 será presentada en la feria Eurobike durante los días 26 a 29 de agosto.

DIEZ SECRETOS PARA SUBIR MÁS RÁPIDO

1. Sé cauto y realiza una ascensión en progresión. Comienza pedaleando con un desarrollo más ligero del que puedas mover y a medida que te aproximes a la cima engrana un desarrollo más exigente. Guardar algo de energía para el final puede resultar decisivo para no "explotar", para superar un repecho imprevisto o para lanzar el ataque decisivo. 

2. Márcate pequeñas metas. En vez de pensar en la totalidad de la subida, piensa en llegar hasta un punto cercano (una roca, un árbol, una curva...), y así contínuamente, para mantener tu motivación activa. 

3. No mires arriba. En vez de ir mirando al horizonte y viendo que la subida no termina nunca, mira al suelo (unos metros por delante para poder prevenir y superar obstáculos), pero no dobles el cuello para facilitar la respiración. 

4. La mitad superior del cuerpo debe estar relajada. El pecho debe estar erguido para que el diafragma trabaje eficazmente y la espalda debe estar plana para que los músculos lumbares, cuadriceps y glúteos trabajen óptimamente. 

5. Tira del manillar hacía ti con el brazo del mismo lado que la pierna que pise el pedal. No estrangules el manillar con las manos pero sujétalo con firmeza. 

6. Un sillín más adelantado, una manillar más bajo y alejado, y unos acoples ayudan mucho. Si no quieres llevar cuernos, un manillar más ancho permitirá a la caja torácica expandirse cómodamente. 

7. Procura mantenerte sentado sobre el sillín y ponte de pie sobre los pedales sólo en momentos puntuales (repechos, por cambiar de postura, aceleraciones...). 

8. Las rodillas deben permanecer cerca del cuadropara maximizar la potencia de los cuadriceps. Además el esternón, la rodilla, el fémur y el metacarpiano del pie deben quedar alineados cuando se pisa el pedal. La gravedad ayudará a dejar caer más peso sobre el pedal. 

9. En vez de llevar la bici cargada (recambios, agua...), carga tú con el peso (maillot o mochila). Las ruedas son el elemento móvil que más nos pueden perjudicar o favorecer, asegúrate de que sean ligeras y rodadoras. Si te espera una fuente en la cima, ¿por qué coronar cargados de agua? 

10. El peso de la bici es un factor determinante pero no nos engañemos... El que tú también seas más ligero es de gran ayuda. 

Info: montáis bike

Cambio trasero roto, solución de emergencia

»HERRAMIENTAS

1 Llave allen de 5 mm. Para quitar tanto el cambio roto como para liberar el cable del cambio trasero antes de quitarlo.

2 Power Lock. Imprescindible para volver a unir la cadena tras la reparación. 3 Tronchacadenas. Necesario para quitar la cadena y para cortarla a la medida necesaria.

»PASO A PASO...

Aunque pueda parecer mentira hay multitud de motivos por los que podemos llegar a romper un cambio trasero; un mal golpe con una piedra, una caída, una combinación inadecuada de la cadena que obliga a ésta a ir excesivamente cruzada entre platos y coronas... Da igual el motivo; en la montaña podemos encontrarnos ante cualquier imprevisto y es bueno saber cómo atajar cualquier situación. Manos a la obra.

1 Ahí lo tienes, tu flamante cambio trasero hecho un auténtico “ocho”. Lo  importante ahora es saber cómo resolver la situación.

2 Obviamente debemos retirar el cambio roto, para ello lo primero que haremos es quitar la cadena. Utilizamos el tronchacadenas de nuestra multiherramienta Park Tool para sacarla.

3 El siguiente paso es quitar el cambio, pero antes de hacerlo soltaremos el cable, utilizando una llave allen de 5 milímetros. Una vez hemos soltado el cable ya podemos quitar el cambio utilizando la misma llave allen de 5 mm. Para que el cable de cambio no quede colgando, con el consiguiente riesgo de entrar en contacto con las coronas y la cadena una vez resuelto el problema, no olvides enrollarlo.

4 Nuestro objetivo ahora es dejar operativo un desarrollo único en la bici; cuando hablamos de un desarrollo, al no poder contar con un cambio trasero funcional, nos referimos a elegir un plato de nuestra bici (te recomendamos el grande en unas bielas de 2 platos y el mediano en unas de 3) y una corona trasera, es decir, dejar la bici como aquellas BMX´s con las que empezamos a hacer nuestros pinitos en eso de montar en bici. Antes de elegir qué desarrollo utilizar analiza, si lo conoces, el  camino que te quede hasta casa o el coche; si hay mucho llano, mucha bajada, subida, etc... Lo más acertado sería elegir una corona de las medianas, tirando a grande si te queda mucha subida, ya que no podrás cambiar de plato.

5 Una vez elegido el desarrollo, pon la cadena en el plato y el piñón elegido y, utilizando de nuevo el tronchacadenas córtala a la longitud adecuada; controla que no quede muy holgada pero que ofrezca cierto juego. Ten en cuenta la longitud que aportará el SRAM Power Lock a la hora de unir de nuevo la cadena.

6 Une la cadena con el Power Lock; tan fácil como colocarlo en su sitio y, con la rueda trasera frenada dar un golpe seco en el pedal. ¡Si tu bici es doble no olvides bloquear la suspensión trasera! Así evitarás oscilaciones y saltos de cadena.

CUÁNDO COMENZAR A COMER EN UNA SALIDA / ENTRENAMIENTO

De todos es sabido que debemos comer, pero son muy importantes determinados factores que están relacionados directamente con lo que debes comer y más concretamente cuándo.

La intensidad

Este factor se puede decir que es la principal referencia para saber cuando debes comenzar a comer. A partir del 75% de la frecuencia cardiaca máxima, comienza a utilizarse más glucosa y a partir del 80% la glucosa se consume rápidamente. Por lo tanto, el pulsómetro puede servirte como una excelente herramienta para controlar si debes comenzar a comer antes o después. Aunque tengas los depósitos musculares cargado cuando vayas a salir, al 80% de la frecuencia cardiaca máxima, en una hora los habrás consumido todos.

Duración de la salida

Aunque te lo tomes con mucha calma, aproximadamente entre dos horas y media y tres horas, habrás agotado tus depósitos de glucógeno. Salvo que sea un entrenamiento regenerativo.

Trabajo muscular

La orografía es muy importante ya que si tienes numerosos puertos o repechos, el trabajo muscular o más bien la tensión muscular es muy importante. En estas condiciones, el consumo de glucosa se acrecienta enormemente al emplear fibras que consumen prácticamente sólo glucosa. 

Nivel de entrenamiento

Este punto está más orientado hacia la participación en pruebas de fondo. Alguien que no ha seguido un entrenamiento adecuado, derrocha glucosa. El músculo no está acostumbrado a utilizar y gestionar las grasas por lo que utiliza glucosa a intensidades menores que alguien que ha realizado una base a intensidades apropiadas. El 30% de la glucosa utilizada a nivel muscular procede del lactato reciclado. En definitiva, un cicloturista entrenado es mucho más eficiente y gasta menos para el mismo recorrido que el cicloturista desentrenado.

CUÁNTO Y CADA CUÁNTO DEBO COMER

Aproximadamente (ya que intervienen los factores antes expuestos), en una hora de ejercicio puedes llegar a consumir entre 30 y 60 gramos de carbohidratos. Una vez que comiences a comer deberás hacerlo cada hora. Pero tienes la opción de hacerlo en varias tomas dependiendo de la intensidad y de la cantidad que contengan los productos como geles o barritas que hayas comprado. O en el caso de que sea un producto natural, puedes calcularlo igualmente conociendo los carbohidratos que contienen 100g de ese producto. Si es un producto comercial, en su envoltorio debes buscar la cantidad de carbohidratos que contiene (no la confundas con la cantidad de producto) y dependiendo si son 23 ó 30 gramos de carbohidratos, por ejemplo, ya sabes que en una hora debes hacer dos tomas del de 30 gramos y con el otro serían tres tomas (aunque supere por muy poco los 60gr/h). 

QUÉ DEBO COMER

Siempre carbohidratos de alto índice glucémico como maltodextrina, glucosa, sacarosa, jarabes de glucosa, dextrosa y amilopectina, principalmente.
En el caso que quieras utilizar productos sin tanta elaboración y más naturales puedes utilizar frutas sin piel. Las más recomendables plátano, naranja, melón, sandía (aunque solo contiene  cuatro gramos de carbohidratos por cada cien gramos), y sándwich de pan blanco, dulce de membrillo, pasas, dátiles con moderación y miel, entre otros.

Muy importante: En marchas de larga duración es habitual ver a ciclistas con los bolsillos llenos de barritas y geles. No te líes a consumir geles sin control porque un abuso de geles y barritas, porque superando la capacidad de asimilación y transformación en energía, los carbohidratos van a quedar libres en el intestino y fermentarán muy rápidamente con las bacterias intestinales. Esto se traduce en fuertes dolores abdominales o ataques de aerofagia.