Save iD: el soporte de identificación para situaciones de emergencia

Save iD es un vinilo de alta calidad con un código QR único y personalizado para colocar en el casco de tu bici o cualquier otro soporte que permita tu identificación. Este código contiene una ficha personal y única, previamente cumpliment

ada por el usuario en la web, con sus datos personales, de contacto y médicos. En caso de accidente el personal de emergencias o cualquier persona podrá leer este código con cualquier Smartphone del mercado y acceder a los datos de forma instantánea, datos que previamente habrás introducido en tu formulario personal.
¿Sabias que el tiempo medio de contacto con familiares tras un accidente ronda las 4 horas tras haberse producido? Los datos mínimos recomendados a incluir en tu ficha son tu nombre y apellidos, teléfonos de contacto de familiares o amigos y si lo deseas datos médicos de relevancia, simplemente con esto ya podrás ser identificado y se podrán poner en contacto con tus seres queridos de inmediato. Pero no solo es importante ser identificado lo mas rápido posible, también es de vital importancia conocer datos médicos básicos, tales como Grupo Sanguíneo, alergias a medicamentos o simplemente si estás bajo algún tratamiento especial incompatible a la hora de una intervención de emergencia. Otro dato de especial relevancia es saber si perteneces al programa de “Donante de órganos”.
Para asegurar la máxima confidencialidad de los usuarios de Save iD no es necesario indicar fechas de nacimiento completas, direcciones de residencia exactas, ni datos especialmente comprometedores. Recuerda que puede ser útil para los mas vulnerables de todos, los niños, que generalmente no llevan ningún documento identificativo haciendo verdaderamente complicado su identificación y por tanto el contacto con sus padres o tutores. Utilízalo en sus bicis, cascos o incluso en su mochila.
Al adquirir tu pack a través de la web o en tienda, solo tienes que acceder a www.saveid.es y activarlos con el código facilitado, a partir de este momento, tus SAVE ID estarán activos y listos para poder ser utilizados.

URBAN BIKE: UN NUEVO ESPACIO URBANO EN FESTBIKE

Está claro que con la llegada de Festibike a la madrileña Casa de Campo en plena ciudad, la bicicleta y el ciclismo urbano deberían tener un mayor protagonismo. Por este motivo nace Urban Bike Madrid, un evento enfocado al ciclismo urbano desde un punto de vista de la movilidad, como forma de ocio-deporte y dirigido a un público sensible a las tendencias urbanas.

Un festival nocturno en torno a este nuevo estilo de vida que se ha dado en llamar “ciclista urbano” que contará con 2.000 m2 reservados para competiciones y exhibiciones de deportes urbanos, música en directo, una completa zona expo, artbike y otras formas de expresión urbanas.

Dentro de este plan de actividades tendrán un mayor peso las deportivas con una programación completa y bien diversificada con sesiones de BMX freestyle, Criterium Fixie, Biketrial, Ciclodrome, Flatland, Goldsprints, Miniramp, Funbox… En definitiva Urban Bike Madrid será un encuentro activo y dinámico de la nueva corriente del ciclismo urbano incluido dentro del programa de actividades de Festibike 2013.

El evento tendrá lugar el sábado 14 de septiembre en el Pabellón de Convenciones del Recinto Ferial de la Casa de Campo, a escasos 200m del pabellón principal de Festibike, manteniendo un horario de actividad interrumpido de nueve de la noche a la una de la madrugada.

Volar en bici, el sueño cumplido

Dune, la nueva Enduro de Mondraker en 27,5 pulgadas

Bajo el mismo concepto de utilización que la vio nacer en 2009, la nueva Mondraker Dune no se ha dejado ningún detalle a renovar. Su cuadro Stealth, de aluminio, cuenta con un nuevo triángulo delantero más afilado, compacto y rígido, y una nueva mitad trasera más robusta que incluye eje trasero pasante de 142 x 12 mm. También anclaje del freno es Post Mount y desviador Direct Mount, para una instalación limpia en caso de transmisiones de 1x11 velocidades. No faltará el nuevo guardabarros integrado para proteger el amortiguador. La Dune presentará la nueva evolución del concepto Forward Geometry y todo desarrollado sobre el nuevo diámetro de rueda de 27’5”. Una Enduro sin precedentes en Mondraker, lista para tomar la salida en cualquier prueba de las Enduro World Series. La gama se compondrá de 4 modelos: Dune, Dune R, Dune RR y Dune XR, todos disponibles en 4 tallas: S, M, L y XL.

El sistema de suspensión Zero de Mondraker es un pivote virtual, con la diferencia de la disposición flotante del amortiguador, anclado entre las dos bieletas que lo articulan. La configuración mecánica se calculado para ofrecer una capacidad de absorción bruta generosa, con la mejor eficacia de pedaleo lograda en ninguna Dune hasta la fecha, optimizada para las nuevas transmisiones de específicas de Enduro de 1 o 2 platos. Todos los modelos Dune contarán con amortiguadores de aire con deposito de expansión independiente: RockShox Monarch Plus en Dune y Fox Float X en el resto de la gama.
La base del concepto Forward Geometry permanece inalterable pero se bifurca en dos versiones: FG10 y FG30. En la FG10 se mantiene las mismas medidas lanzadas que en 2013, con la misma potencia de tan sólo 10 mm, y que aparecerá en exclusiva para el modelo Dune XR. En la FG30, presente en el resto de modelos, la potencia es de tan solo 30 mm, añadiendo una mayor usabilidad y mejor compromiso para todo tipo de usuarios.
Explicación del Forward Geometry

La geometría propone tubos superiores más largos que son compensados con potencias más cortas. La longitud total que gana el tubo superior es la misma que pierde la potencia, por lo que todos los puntos de contacto del biker con la bici se mantienen exactamente en el mismo sitio que en una geometría convencional, la única diferencia radica en que el eje de la rueda delantera se encuentra más avanzado. El resto de la geometría no sufre ningún cambio.

¿Entrenar en ayunas?

Sin lugar a dudas optamos por el desayuno. La recomendación de no entrenar con el estómago vacío se basa en lo siguiente:

1. Se corre el riesgo de sufrir una hipoglucemia (bajada de azúcar en sangre) si el entrenamiento es demasiado intenso o prolongado, ya que los depósitos de glucógeno del hígado están reducidos tras el ayuno nocturno. El hígado es el órgano encargado de suministrar la glucosa que el cerebro necesita para sus funciones básicas.

2. Teniendo en cuenta lo anterior, el entrenamiento será menos intenso en ayunas, y por lo tanto, el gasto calórico también. Si el objetivo del entrenamiento es bajar peso, el objetivo debe ser conseguir un mayor gasto calórico total. Ingiriendo algo rico en azúcar antes de entrenar ayudará a que el entrenamiento sea más intenso.

3. Cuando tenemos poco tiempo para entrenar, la forma de optimizar el entrenamiento es incrementar la intensidad para de esta forma buscar algún estímulo de entrenamiento. Si un entrenamiento corto además es poco intenso no conseguiremos mejorar, simplemente mantener nuestro estado de forma. La filosofía del artículo era la optimización del tiempo. 

4. Las mejoras que un entrenamiento en ayunas puede aportar respecto a un entrenamiento “normal” son realmente pequeñas, por lo que no hay que darle demasiada importancia. Solo un deportista de élite podría realmente sacar un beneficio real con este tipo de entrenamiento, ya que su margen de mejora prácticamente está al límite, y cualquier pequeña mejora puede ser significativa. Lo realmente importante es simplemente entrenar…

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN CALENTAMIENTO

Siempre que salgamos con la bici conviene seguir unas pautas de calentamiento. Hacer un correcto calentamiento nos aporta una serie de beneficios. Si sometemos al músculo a un esfuerzo importante de forma brusca y sin darle un tiempo para que se prepare, aumentamos las posibilidades de lesionarnos, ya que no dispone todavía ni de la temperatura ni de los nutrientes necesarios para poder funcionar al 100%. Además, a nivel respiratorio, mediante el calentamiento aseguramos un correcto aporte de oxígeno a las células musculares. Respecto a la técnica y a la coordinación, un buen calentamiento nos prepara mejor para afrontar cualquier tramo técnico. Finalmente, desde un punto de vista psicológico, a través del calentamiento nos vamos preparando mentalmente para el tipo de esfuerzo que vamos a realizar. 

A la hora de calentar, es preciso diferenciar el tipo de salida que vamos a hacer, ya que el calentamiento será diferente si salimos simplemente a rodar en un recorrido fácil o si por el contrario nos disponemos a hacer una salida muy intensa o a competir.

En el primer caso, el calentamiento se limitará a rodar diez minutos a baja intensidad, seguido de cinco minutos en los que se irá incrementando la intensidad hasta terminar a un 90% de tus pulsaciones máximas. Con esto sería suficiente.

Si fuera para hacer un entrenamiento muy intenso o una competición, el calentamiento tendrías las siguientes partes: 15' de rodaje suave. Estiramientos de cuádriceps, gemelos, isquiotibiales y espalda. A continuación, haríamos cinco minutos al 80-90% de la frecuencia cardíaca máxima, seguidos de tres sprints de treinta segundos de duración con dos minutos de recuperación entre ellos. Finalizaríamos con otros diez minutos a ritmo suave. Hay que procurar no tomar ningún alimento rico en hidratos de carbono durante la media hora previa al entrenamiento, ya que podría desembocar en una pequeña hipoglucemia o bajada de glucosa en sangre, provocando una sensación bastante desagradable e impidiendo un correcto calentamiento.

Si en el entrenamiento vas a afrontar una subida dura en los primeros treinta minutos, es recomendable aumentar la intensidad cuatro o cinco minutos antes de llegar a la subida, para que el cambio de ritmo no sea muy brusco y te adaptes a la subida lo antes posible.

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN CALENTAMIENTO