Entrenamiento: Cómo vencer el dolor y mejorar en los ascensos

Un fin de semana como otro cualquiera, mientras rodamos con nuestra bicicleta de montaña, llegamos a un cruce en el camino tras muchos kilómetros de pedaleo. Por un lado, tenemos la opción de volver al camino que nos llevará a casa. Por el otro, tenemos esa cuesta imposible que nos acelera el pulso con solo mirarla. Tras una breve reflexión y un suspiro, iniciamos el terrible ascenso sabiendo que va a doler mucho...

Cómo mejorar en los ascensos

Como muchos ciclistas sabrán, las subidas que encontramos en nuestras rutas y que decidimos (o debemos) coronar, suelen tener tres propósitos diferentes:

• En la cima de esa empinada cuesta, hay un descenso larguísimo que estamos deseando realizar a toda velocidad.
• Estamos entrenando de verdad, buscando la mejora de nuestro rendimiento mediante el dolor y el sufrimiento.
• No estamos muy finos de la cabeza, y realmente nos gusta subir cuestas largas de mucho desnivel.

Normalmente, cuándo llegamos a una subida de este tipo, nuestro rendimiento no está al 100% ya que, tras haber recorrido unos cuantos kilómetros, nuestras fuerzas han mermado significativamente. Para obtener energía extra y mejorar nuestra capacidad escaladora, hay que darle un pequeño empujón a nuestros límites con la finalidad de mejorar también nuestra condición física. Estos esfuerzos tan dolorosos para nuestras piernas se traducirán en un rendimiento cada vez mayor a largo plazo.

Cuando vamos a iniciar una de esas subidas imposibles, el poder de la mente es la clave de todo. La mayoría de las veces, será la concentración en la tarea a realizar lo que nos permita coronar la montaña. Pero, con calambres y colapso mental avecinándose en el horizonte, ¿qué podemos hacer para asegurarnos de que llegaremos arriba hacer pie en mitad del recorrido?

1. Dividir el ascenso en tramos imaginarios

Si vamos mirando hacia el final del ascenso continuamente, parecerá que no llegamos nunca y nuestra mente dejará de funcionar correctamente. Mentalmente derrotados, nuestro cuerpo se negará a seguir sufriendo y probablemente acabaremos con los pies en el suelo, en el mejor de los casos. En el peor... ¿alguien ha visto alguna vez un ciclista vomitando el desayuno?

Lo más aconsejable es dividir el ascenso en tramos imaginarios no demasiado largos, e ir fijando nuestra meta en el final de cada uno de dichos tramos. De esta manera, los tramos resultarán más sencillos de realizar, fijando en nuestra mente que si el tramo anterior era fácil, el siguiente también lo será. Al dividir la subida en diferentes secciones, mentalmente resulta más fácil y el ascenso parece ir más rápido. Nuestra cabeza no está pensando continuamente que nos quedan muchos metros por delante hasta la cima, y eso es bueno.

2. Mantenerse en la bicicleta y pedalear suavemente

Uno de los mayores errores que cometen la mayoría de ciclistas a la hora de afrontar un duro ascenso es bajarse de la bicicleta. 99 de cada 100 veces, es mejor mantenerse en la bicicleta y reducir la cadencia, centrándonos en movimientos suaves de pedal que nos permitan reducir el ritmo cardíaco. 

Cuando nos bajamos de la bicicleta, estamos haciendo que nuestras piernas se enfríen nuevamente causando acumulación de ácido láctico y la necesidad de calentar de nuevo la musculatura. A menos que los calambres se apoderen por completo nuestras piernas, hay que hacer todo lo posible por mantenerse sobre la bicicleta durante el ascenso. Elegir un desarrollo adecuado a nuestra capacidad física desde el principio puede ser la clave para no desfallecer en mitad del recorrido.

3. Pensar en cualquier cosa que no sea dolor

A la hora de realizar un ascenso prolongado, debemos estar preparados mentalmente para el dolor. Hay que hacer todo lo posible para bloquear la sensación de ardor que proviene de los músculos de nuestras piernas. Contar la cadencia de pedaleo, contar las rocas o árboles que pasan a nuestro lado, discutir con nosotros mismos, cantar una canción… Cualquier cosa vale con el fin de no pensar en el fuego que está quemando nuestras piernas. Si pensamos en lo mucho que duele, acabaremos cediendo y renunciando a coronar la subida (a menos que no estemos muy finos de la cabeza, como mencionamos anteriormente).

4. Puedes hacerlo: el secreto está en la mente

Si bien es absolutamente una pesadilla el proceso de subir un largo ascenso, la recompensa llega por la satisfacción personal de haber podido coronar la cima. Además, una vez vencido un ascenso, nuestro cerebro registra la hazaña como algo posible, siendo la segunda vez mucho más fácil que la primera, y así sucesivamente.

Si queremos convertirnos en ciclistas de montaña cada vez más veloces y fuertes, tenemos que sobrepasar nuestros límites físicos. Si hacemos cada día lo mismo, cada día obtendremos los mismos resultados. Si estamos listos para darle un pequeño impulso a nuestro cuerpo, nuestra mente y nuestra bicicleta, los resultados mejorarán consecuentemente.

¿Cómo colocó mi rueda en la bici?

 

1.Todo el conjunto (rueda, freno) está calculado para funcionar complementariamente y sin roces. Para ello es fundamental que el eje del buje esté correctamente apoyado por igual en ambas punteras de la horquilla o del cuadro.

2.Bajo ningún concepto se debe intentar centrar la rueda “a ojo”, colocándola a mano en el centro de las barras de la suspensión o los tirantes del cuadro antes de apretar el cierre. Eso es una muy mala costumbre de los usuarios de ruedas con cierre rápido, ya que con los ejes pasantes desparece este problema.

3.El buje debe apoyar en ambos extremos al 50% y si una vez así la rueda queda torcida, este es otro problema a solucionar posteriormente mediante un centrado o aparaguado (llevar la llanta al centro de simetría de la rueda).

¿Cómo proceder?
Lo principal es apoyar correctamente el buje y a partir de ahí ajustar el resto de componentes. Para empezar lo mejor es dar la vuelta a la bici y apoyar manillar y sillín en el suelo; sacar el cierre rápido de la rueda; con un destornillador plano o similar y con mucho cuidado, empujar las pastillas del freno hacia atrás, para abrir hueco a la nueva posición que adoptará el disco (esto sólo hay que hacerlo la primera vez). Colocar la rueda “a la caída” asegurándonos que el buje apoya por igual en los dos lados. Poner el cierre y cerrar con fuerza, pero no excesiva. Después, colocar la bici en posición normal y bombear la maneta de freno varias veces para que las pastillas se autoajusten. Si el disco sigue rozando, el problema está en la posición de la pinza, lo cual requerirá su ajuste independiente, aflojando los tornillos que la unen a la horquilla o cuadro y recolocándola

Everysight Raptor, la tecnología de los cazas de combate en unas gafas para ciclistas

El imparable avance de la tecnología está cambiando nuestras vidas en múltiples aspectos, incluyendo por supuesto el de la práctica deportiva. Relojes, pulseras, y prendas de ropa inteligentes, dispositivos dedicados cada vez más pequeños y potentes, y novedades tan interesantes como las gafas deportivas Everysight Raptor, serán el pan nuestro de cada día dentro de muy pocos años. ¿Cómo se presenta este futuro para los ciclistas? Muy, pero que muy prometedor.

Las Everysight Raptor son un ejemplo muy esclarecedor acerca del futuro de los dispositivos utilizados en el ciclismo. Estas avanzadas gafas hacen uso de la tecnología empleada en los cazas de combate actuales para poner, literalmente, toda la información relacionada con un entrenamiento o evento deportivo en nuestra línea de visión. A diferencia de otros modelos ya presentados, como por ejemplo las Recon Jet, las gafas de Everysight no hacen uso de una pantalla HUD lateral, ya que proyectan directamente en la línea de visión del usuario toda clase de datos en tiempo real.

El imparable avance de la tecnología está cambiando nuestras vidas en múltiples aspectos, incluyendo por supuesto el de la práctica deportiva. Relojes, pulseras, y prendas de ropa inteligentes, dispositivos dedicados cada vez más pequeños y potentes, y novedades tan interesantes como las gafas deportivas Everysight Raptor, serán el pan nuestro de cada día dentro de muy pocos años. ¿Cómo se presenta este futuro para los ciclistas? Muy, pero que muy prometedor.

Las Everysight Raptor son un ejemplo muy esclarecedor acerca del futuro de los dispositivos utilizados en el ciclismo. Estas avanzadas gafas hacen uso de la tecnología empleada en los cazas de combate actuales para poner, literalmente, toda la información relacionada con un entrenamiento o evento deportivo en nuestra línea de visión. A diferencia de otros modelos ya presentados, como por ejemplo las Recon Jet, las gafas de Everysight no hacen uso de una pantalla HUD lateral, ya que proyectan directamente en la línea de visión del usuario toda clase de datos en tiempo real.

Gracias a esta tecnología heredada directamente del ámbito militar, las Everysight Raptor reducen la fatiga de nuestros ojos al no tener que enfocar directamente hacia un punto en concreto y, por supuesto, mejoran la seguridad del ciclista evitando distracciones visuales periféricas. Básicamente, nos permiten visualizar los datos relativos a nuestro entrenamiento sin tener que apartar la vista (y atención) de lo realmente importante: lo que tenemos delante de la bicicleta.

Por el momento, Everysight no ha dado más datos acerca de las especificaciones técnicas de sus avanzadas gafas, ni tampoco sobre fecha de lanzamiento o precio. Los responsables de la firma tienen previsto anunciar la disponibilidad del producto en algún momento de 2016, estando actualmente en pleno Tour de presentaciones. Próximamente, más detalles.

¿Cuál es la diferencia entre medir las pulsaciones o los vatios en el entrenamiento ciclista?

Desde hace unos años, se ha puesto de moda la medición de la potencia desarrollada por los ciclistas, hasta el punto de que hoy en día se considera una variable fundamental para valorar su estado de forma y su rendimiento. Las grandes estrellas ‘twittean’ los resultados obtenidos antes de las grandes pruebas y los periodistas especializados realizan sus vaticinios para estas carreras teniendo muy en cuenta estos datos.

Hasta hace un tiempo, la tendencia era determinar la evolución de un entrenamiento a partir del número de pulsaciones que se registraban al realizar determinados esfuerzos. Sin embargo, hoy la potencia ha superado en importancia a esta metodología. ¿Cuál es la diferencia entre ambos? En este artículo, encontrarás algo de luz al respecto.

Los vatios: una medida más exacta

Medir un entrenamiento ciclista en vatios resulta bastante más exacto que hacerlo a partir de las pulsaciones. ¿Por qué? Porque el primer valor es bastante más fiable que el segundo, pues la frecuencia cardíaca puede estar influenciada por el cansancio, la altitud del terreno, alguna pequeña enfermedad o dolencia o el escaso nivel de glucógeno en sangre, según indica Chema Arguedas en su web.

Imagina que un día sales a rodar y subes un puerto de segunda categoría a una media de 300 vatios y, al día siguiente, repites esa cifra. Pues bien, el resultado del entrenamiento será igual en los dos días, aunque en uno lo hayas hecho con 150 pulsaciones y en otro, con 160.

Diferencias entre la medida en vatios y en pulsaciones

Uno de los aspectos que conviene tener en cuenta a la hora de decantarse por uno u otro método de medición del entrenamiento son sus semejanzas y sus diferencias. Pues bien, tanto el cómputo en pulsaciones como en vatios miden diversas variables relacionadas con el trabajo, como la intensidad, el umbral de esfuerzo, la resistencia o la regeneración muscular.

Sin embargo, en el caso de las pulsaciones, las zonas de entrenamiento (tipos y objetivos de la preparación) están calculadas a partir de una frecuencia cardíaca máxima, mientras que las de potencia tienden a ser más exactas, pues se determinan a través de una prueba de campo o de laboratorio en la que se mide el umbral funcional (FTP), que equivale al umbral por pulsaciones en el campo de la resistencia.

Por otro lado, dado que la potencia equivale a la relación entre vatios y kilos, resulta una variable especialmente útil a la hora de planificar la pretemporada, pues en ella se suele comenzar con un mayor peso, que se va perdiendo a medida que avanza el entrenamiento.

De este modo, si optas por realizar las mismas pruebas de preparación unas semanas después de la primera vez que las realizaste, y obtienes el mismo resultado en vatios, podrás determinar que tu evolución es positiva. Atendiendo a la frecuencia cardíaca, resultaría sencillo saber que, a menor número de pulsaciones, la forma física que habrás obtenido será más elevada, sin embargo, resulta menos precisa para conocer tu potencial en función de tus condiciones físicas en un momento determinado.

¿Cómo medir la potencia en el entrenamiento ciclista?

El pulsómetro, o medidor de pulsaciones, es un dispositivo tecnológico que ha acompañado tradicionalmente a los deportistas de diferentes disciplinas, por su capacidad para determinar el estado físico de su portador, en el momento, y la evolución de su entrenamiento, con los datos que se manejen de días anteriores.

Para determinar el rendimiento en vatios de una salida para rodar, el aparato que hay que adquirir es un potenciómetro, bastante más caro que este primero, pero muy importante para quienes aspiren a conseguir resultados de alto nivel.

Dentro del ciclismo amateur, esta tecnología apenas si ha generado dudas sobre su utilidad. Sin embargo, dentro del pelotón internacional, son varias las voces que se han alzado en contra del mismo, al considerar que altera el rendimiento de los ciclistas, dado que ofrece unos datos tan precisos sobre su rendimiento que puede llevar a un conformismo y una especulación en las grandes vueltas que van en detrimento del espectáculo.

Más allá de todo esto, este método de medición de los resultados del entrenamiento ciclista se ha impuesto en los últimos años y parece que seguirá evolucionando, para bien de los que practican el deporte de la bicicleta. ¿Cuál es tu opinión al respecto? ¿Prefieres el pulsómetro o el potenciómetro? ¿Eliminarías este último del ciclismo profesional?

Dieta del buen ciclista

¡Hablemos de comida! Si ya estas practicando este deporte debes saber que existe una forma correcta e incorrecta al comer, no voy a entrar en detalles entre las diferencias de grasas saturadas o insaturadas, tampoco voy a entrar en detalles de definición de que son los carbohidratos y las proteínas, para no confundirte con tanto termino técnico, pero debes saber que todo esto es algo importante para tu dieta y tu buen rendimiento a la hora de entrenar y hacer alguna carrera.

Empecemos con definir cuanto tiempo dedicas a entrenar a la semana y que tan largo es el recorrido que realizas, también si eres principiante, intermedio o avanzado. Si eres principiante y no estas muy acostumbrado al ejercicio te recomiendo ir cambiando algunos hábitos alimenticios, incluyendo más frutas, verduras e ingiriendo más cantidad de agua en tu dieta diaria y dejando un poco de lado la comida chatarra. También te recomiendo aumentar el consumo de potasio (kiwis, bananos, plátano), esto te ayuda a prevenir calambres y reducir el impacto de la fatiga muscular.

Si estas en un nivel intermedio o avanzado y practicas más o menos de dos a tres veces por semana, debes saber que el esfuerzo y el desgaste es aun mayor, por lo tanto es bueno que incluyas dentro de tu dieta una cantidad mayor de proteínas estas pueden ser vegetales o animales como carne roja, pescado, pollo, huevos, leche, queso,  yogurt, las proteínas vegetales son muy buenas y es bueno que las consumas, tales como leche de soja,  champiñones, brócoli, espinaca, tomate, repollo, cereales, y entre las grasas saludables que debes ingerir están los aguacates, aceite de oliva, aceitunas, frutos secos (maní, almendras, nueces, etc.). y estos últimos también son muy buena fuente de Omega 3.

No importa en que nivel te encuentres, siempre es importante que te mantengas bien hidratado, por lo que te recomiendo lleves siempre contigo una botella de agua mezclada con un poco de miel, para mantener tus niveles de azúcar y demás sales importantes, también no olvides llevar alguna galleta, dulces, una fruta o un poco de chocolate y si prefieres alguna bebida energética y esto para darte un poco de energía extra durante la carrera o entreno y así evitar algún síntoma de mareo o cansancio extremo.

Si vas a tener una carrera larga debes procurar alimentarte bien por lo menos tres días previos al evento, te recomiendo incluir carbohidratos de lenta absorción como lo son las pastas, arroz, pan, patatas, legumbres y cereales; esto debido a que durante el evento tu cuerpo va a estar sometido a un esfuerzo, estrés y desgaste aun mayor al del entreno, estas comidas permiten aumentar las reservas de energía; las cuales te servirán para poder dar tu mejor esfuerzo sin temor a sufrir alguna lesión o algún tipo de mareo o síntoma de falta de azúcar al momento de exigir más a tu cuerpo.

Por ultimo, recuerda siempre  que antes de hacer algún esfuerzo fuerte debes esperar un aproximado de una a tres horas después de comer y tener intervalos de 15 min. para mantenerte hidratado, esto lo puedes conseguir con sorbos pequeños de lo que hayas decidido llevar.

200 personas reivindican la línea Huelva-Tharsis como Vía Verde

Más de 200 personas entre ciclistas y corredores a pie participaron en la primera marcha Bike-Trail que, convocada por los `Amigos de la antigua vía de ferrocarril Huelva-Tharsis´, se desarrolló como un evento deportivo reivindicativo para conseguir la recuperación de esta instalación de cara a su uso lúdico y turístico. 

Los participantes recorrieron los alrededor de 11 kilómetros que separan Corrales, pedanía de Aljaraque nacida precisamente como residencia de los trabajadores de la compañía dueña y gestora de la vía minera en cuestión, y el primer apeadero, en la zona de La Mezquita, por la citada vía. Dado el estado actual de la instalación, resulta inviable hacer el recorrido sobre la misma en la actualidad, pero existen caminos paralelos y alternativas para ir siguiéndola, que es lo que hicieron los deportistas asistentes. 

Singularmente se dieron cita dos especialidades deportivas distintas, que coinciden en el aprovechamiento de este tipo de adecuaciones, los ciclistas, en este caso de montaña, y los corredores de fondo. Para estos últimos el recorrido propuesto por la organización rondaba los 22 kilómetros lo que ya resulta de un requerimiento físico muy importante, no obstante, más de 50 de ellos lo completaron. Los ciclistas hicieron algún kilómetro más conformando un pelotón variopinto y familiar; niños, padres, jóvenes y abuelos con bicicletas de paseo o de alta gama se mezclaron para disfrutar del paseo junto a clubes ciclistas procedentes de todos los municipios por los que transcurre la vía y de algunos otros de la provincia. 

La organización corrió a cargo del Club Deportivo de Atletismo de Corrales junto al Club Ultra Trail Huelva, con la colaboración de los Ayuntamientos de Aljaraque y Gibraleón, por cuyos términos municipales transcurrió la marcha. El malacate de Corrales, muy próximo a la viaje estación restaurada, fue el lugar elegido para la concentración. Allí se vivió una alegre convivencia entre deportistas a los que se sumaron bastantes familiares de los mismos, dejando patente el interés de la población onubense por la recuperación de instalaciones como esta vía para un uso renovado. 

El recorrido de la vía, diseñada y construida por `The Tharsis Sulphur and Copper Co. Ltd.´ sobre 1866 se prolonga durante 47,2 kilómetros desde el espectacular muelle cargadero de mineral bien restaurado en la ría del Odiel hasta la estación de Tharsis, atravesando los términos municipales de Huelva, Aljaraque, Gibraleón, San Bartolomé de la Torre, Villanueva de los Castillejos y Alosno. Contaba con seis apeaderos intermedios y las dos estaciones finales de Corrales y Tharsis. 

Los `Amigos de la vía de FFCC Huelva-Tharsis´ tienen previstas otras convocatorias de estas características para seguir haciendo visible el interés por la recuperación y las posibilidades que el paso franco y protegido de caminantes y vehículos sin motor a través del Andévalo Occidental generaría en alternativas de turismo activo y otros usos lúdicos y deportivos. 

Compatibilidad con mapas 'OpenStreetMap' en la nueva actualización del Polar V650

De especial interés para ciclistas aventureros que quieren explorar nuevos senderos y rutas para analizarlas posteriormente, Polar ha lanzado una nueva actualización para su dispositivo V650 que añade compatibilidad con mapas en formato OpenStreetMap. Estos mapas, en constante evolución y disponibles de forma gratuita, añaden una práctica funcionalidad más al popular ciclocomputador de Polar, actualizable desde ya en el servicio web Polar Flow.

La nueva función para el Polar V650 muestra en la pantalla táctil la localización y la ruta realizada sobre un mapa OpenStreetMap (la guía de rutas estará disponible en breve). Para añadirla al dispositivo basta con actualizar la aplicación Polar FlowSync a la versión 2.5.4 y descargar el software Polar 1.2 en el ciclocomputador.

Una vez completado el proceso de actualización, el Polar V650 ya está listo para iniciar la búsqueda de mapas en formato OpenStreetMape importarlos a través de FlowSync.

Garmin lanza su nuevo ordenador para cicloturistas: Edge Explore 1000 GPS

Un ordenador de la familia Garmin que se enfocará para cicloturismo y ciclismo de aventura es la nueva unidad Edge Explore 1000 GPS; y adecuado para este perfil, el computador se encontrará precargado con Cycle Map de Garmin en donde podrás observar carreteras y caminos para cruzar con bicicletas, con datos de elevación y algunos puntos de interés; además que también se contará con un servicio que facilitará la búsqueda de direcciones.

Detalles generales y precio del Garmin Edge Explore 1000 GPS

Así con las características de cursos para ida y vuelta, disponible también en otros dispositivos Garmin, se permite introducir la distancia que se quiere montar y una dirección de donde partir, para de este modo dar hasta tres opciones de cursos ciclistas que sean sencillos de utilizar. Mientras tanto, también se puede planificar y descargar tus propias rutas, cursos a través del uso de Garmin Connect o el empleo de otras App de distintas compañías.

Entre tanto, el Explore 1000 GPS será el primer dispositivo de Garmin que contará con capacidad para detención de incidentes a través del uso de acelerómetro integrado; y es que la idea de esto, es que el sensor pueda determinar si has tenido algún accidente, brindando la posibilidad de poder utilizarlo de forma manual o automáticamente para enviar tu ubicación a los contactos de emergencia.

Otra característica de la nueva unidad Edge Explore 1000 GPS es que será compatible con la nueva línea Varia de Garmin, incluyendo el radar para bicicleta trasero y la luz para ciclismo inteligente. Con relación a los detalles físico, el Edge Explore 1000 GPS contará con un display táctil capacitivo de 3” en alta resolución que se puede ajustar automáticamente a las condiciones con poca iluminación; mientras que la batería deberá de ofrecer un rendimiento de hasta 15 horas. Y para proporcionar una conexión más rápida, el Edge Explore 1000 será compatible con satélites y GLONASS.

Northwave presenta sus modelos tope de gama para 2016

 

Con el 2016 ya a la vista, Northwave avanza con paso firme para consolidarse aún más en todos los segmentos en los que está presente. En su área de carretera presenta tres interesante novedades en sus zapatillas, maillot y culote tope de gama. Más tecnología y un nuevo color plateado reflectante para las zapatillas Extreme de carretera; el debut del nuevo Kinetic Project con una badana revolucionaria 3D de ligereza nunca vista y la evolución delmaillot Kinetic project con la prenda ultraligera Extreme de tan sólo 68 g. de peso. 

ZAPATILLAS NORTHWAVE EXTREME

La nueva Northwave Extreme no pasará desapercibida en el pelotón durante la siguiente temporada. Después de la exitosa versión verde del 2015 el nuevo color plateado reflectante será la sensación en el 2016, dándole una imagen muy exclusiva amén de garantizar una visibilidad sin precedentes incluso en situaciones de poca luz. Pero su evolución es mucho más que cuestiones estéticas. Aún y habiendo coleccionado innumerables victorias durante el 2015, la Extremeasegura la mejor transmisión de potencia gracias a su suela de carbono unidireccional compatible con el adaptador especial Nw-Speedplay que asegura la mínima distancia entre el pie y el pedal. Por su parte, en la zona superior del pie, diseñada con el sistema Northwave Biomap technology para asegurar la compatibilidad con cualquier forma de pie, se utilizan microfibras extremadamente ligeras con microagujeros realizados a láser para garantizar la máxima transpirabilidad. El talón integrado asegura además una perfecta estabilidad cuando aplicamos la fuerza sobre los pedales, manteniendo el pie en la posición correcta, sin deslizamientos. Northwave además, ha añadido al doble SLW2 rotor una banda de fijación con velcro en la parte inferior para garantizar mayor adherencia y ajuste incluso para aquellos con los pies más estrechos.

KINECT PROJECT

En 2016, Northwave revolucionará sus culottes gracias al nuevo Kinetic Projecte: una gama de 4 culottes que se caracterizan por sus badanas innovadoras y dando a cada ciclista la posibilidad de escoger su culotte en función de sus necesidades.

Las badanas de los culottes Kinetic proveen diferentes soluciones para cada tipo de ciclista, compartiendo tres elementos clave: forma de la badana orientada hacia el sillín (al contrario de lo tradicional) que es el punto más crucial de contacto para una major adaptación a la anatomía. Uso de espumas de 120 Kg/m3, la más alta densidad en el mercado, con espesores variables en función de cada zona de contacto. Y transpiración máxima de la badana gracias a sus microagujeros de 3 mm distanciados entre si por 8 mm.

El tope de gama de la nueva colección Kinetic es el culotte Lightning, equipado con la revolucionaria badana K130 3D, con espuma de hasta 13 mm de espesor, que cambiará el concepto de ergonomía sobre el sillín. Su construcción 3D permite una adaptación excepcional a la forma del cuerpo olvidando uno que lleva una badana. Finalmente, la construcción de los elementos de fijación de las perneras con una banda termosellada de tejido más adaptable permite comodidad y recuperación de energía haciendo de este culotte una estrella entre todos los demás.

A parte del modelo Lightning, la gama Kinetic inluye los modelos Fast, con la badana K130 (9 a 13 mm de espesor); el Dynamic, con la badana K110 para aquellos que prefieren las badanas más delgadas (7-11 mm) y el Swift, el modelo especial para mujeres con su badana K110W, diseñada acorde a la anatomía.​

EXTREME 68G

La búsqueda de la máxima ligereza llega a un nuevo nivel con el maillot Extreme 68G, el más ligero que haya realizado jamás Northwave con tan sólo 68 gramos en su talla L. Su excepcional ligereza combina perfectamente con su perfecto ajuste, disfrutándolo desde el primer momento en que uno se lo enfunda.

Gracias a la tecnología Northwave Biomap, el maillot Extreme 68G se siente immediatamente como una segunda piel, permitiendo un peso específico bajísimo pero también un secado rápido. La adopción del mismo sistema de terminación del culotte en las piernas pero aplicado a las mangas te hacen dudar de si lo llevas puesto o vas desnudo. Finalmente, cabe añadir que pese a su ligereza y espesor reducido, el Extreme 68G protege del sol gracias a un factor de protección 35, por lo que ni en los días más calurosos deberemos temer del astro rey.

El resto de la colección Northwave 2016 será presentada en la feria Eurobike durante los días 26 a 29 de agosto.

DIEZ SECRETOS PARA SUBIR MÁS RÁPIDO

1. Sé cauto y realiza una ascensión en progresión. Comienza pedaleando con un desarrollo más ligero del que puedas mover y a medida que te aproximes a la cima engrana un desarrollo más exigente. Guardar algo de energía para el final puede resultar decisivo para no "explotar", para superar un repecho imprevisto o para lanzar el ataque decisivo. 

2. Márcate pequeñas metas. En vez de pensar en la totalidad de la subida, piensa en llegar hasta un punto cercano (una roca, un árbol, una curva...), y así contínuamente, para mantener tu motivación activa. 

3. No mires arriba. En vez de ir mirando al horizonte y viendo que la subida no termina nunca, mira al suelo (unos metros por delante para poder prevenir y superar obstáculos), pero no dobles el cuello para facilitar la respiración. 

4. La mitad superior del cuerpo debe estar relajada. El pecho debe estar erguido para que el diafragma trabaje eficazmente y la espalda debe estar plana para que los músculos lumbares, cuadriceps y glúteos trabajen óptimamente. 

5. Tira del manillar hacía ti con el brazo del mismo lado que la pierna que pise el pedal. No estrangules el manillar con las manos pero sujétalo con firmeza. 

6. Un sillín más adelantado, una manillar más bajo y alejado, y unos acoples ayudan mucho. Si no quieres llevar cuernos, un manillar más ancho permitirá a la caja torácica expandirse cómodamente. 

7. Procura mantenerte sentado sobre el sillín y ponte de pie sobre los pedales sólo en momentos puntuales (repechos, por cambiar de postura, aceleraciones...). 

8. Las rodillas deben permanecer cerca del cuadropara maximizar la potencia de los cuadriceps. Además el esternón, la rodilla, el fémur y el metacarpiano del pie deben quedar alineados cuando se pisa el pedal. La gravedad ayudará a dejar caer más peso sobre el pedal. 

9. En vez de llevar la bici cargada (recambios, agua...), carga tú con el peso (maillot o mochila). Las ruedas son el elemento móvil que más nos pueden perjudicar o favorecer, asegúrate de que sean ligeras y rodadoras. Si te espera una fuente en la cima, ¿por qué coronar cargados de agua? 

10. El peso de la bici es un factor determinante pero no nos engañemos... El que tú también seas más ligero es de gran ayuda. 

Info: montáis bike

Cambio trasero roto, solución de emergencia

»HERRAMIENTAS

1 Llave allen de 5 mm. Para quitar tanto el cambio roto como para liberar el cable del cambio trasero antes de quitarlo.

2 Power Lock. Imprescindible para volver a unir la cadena tras la reparación. 3 Tronchacadenas. Necesario para quitar la cadena y para cortarla a la medida necesaria.

»PASO A PASO...

Aunque pueda parecer mentira hay multitud de motivos por los que podemos llegar a romper un cambio trasero; un mal golpe con una piedra, una caída, una combinación inadecuada de la cadena que obliga a ésta a ir excesivamente cruzada entre platos y coronas... Da igual el motivo; en la montaña podemos encontrarnos ante cualquier imprevisto y es bueno saber cómo atajar cualquier situación. Manos a la obra.

1 Ahí lo tienes, tu flamante cambio trasero hecho un auténtico “ocho”. Lo  importante ahora es saber cómo resolver la situación.

2 Obviamente debemos retirar el cambio roto, para ello lo primero que haremos es quitar la cadena. Utilizamos el tronchacadenas de nuestra multiherramienta Park Tool para sacarla.

3 El siguiente paso es quitar el cambio, pero antes de hacerlo soltaremos el cable, utilizando una llave allen de 5 milímetros. Una vez hemos soltado el cable ya podemos quitar el cambio utilizando la misma llave allen de 5 mm. Para que el cable de cambio no quede colgando, con el consiguiente riesgo de entrar en contacto con las coronas y la cadena una vez resuelto el problema, no olvides enrollarlo.

4 Nuestro objetivo ahora es dejar operativo un desarrollo único en la bici; cuando hablamos de un desarrollo, al no poder contar con un cambio trasero funcional, nos referimos a elegir un plato de nuestra bici (te recomendamos el grande en unas bielas de 2 platos y el mediano en unas de 3) y una corona trasera, es decir, dejar la bici como aquellas BMX´s con las que empezamos a hacer nuestros pinitos en eso de montar en bici. Antes de elegir qué desarrollo utilizar analiza, si lo conoces, el  camino que te quede hasta casa o el coche; si hay mucho llano, mucha bajada, subida, etc... Lo más acertado sería elegir una corona de las medianas, tirando a grande si te queda mucha subida, ya que no podrás cambiar de plato.

5 Una vez elegido el desarrollo, pon la cadena en el plato y el piñón elegido y, utilizando de nuevo el tronchacadenas córtala a la longitud adecuada; controla que no quede muy holgada pero que ofrezca cierto juego. Ten en cuenta la longitud que aportará el SRAM Power Lock a la hora de unir de nuevo la cadena.

6 Une la cadena con el Power Lock; tan fácil como colocarlo en su sitio y, con la rueda trasera frenada dar un golpe seco en el pedal. ¡Si tu bici es doble no olvides bloquear la suspensión trasera! Así evitarás oscilaciones y saltos de cadena.

CUÁNDO COMENZAR A COMER EN UNA SALIDA / ENTRENAMIENTO

De todos es sabido que debemos comer, pero son muy importantes determinados factores que están relacionados directamente con lo que debes comer y más concretamente cuándo.

La intensidad

Este factor se puede decir que es la principal referencia para saber cuando debes comenzar a comer. A partir del 75% de la frecuencia cardiaca máxima, comienza a utilizarse más glucosa y a partir del 80% la glucosa se consume rápidamente. Por lo tanto, el pulsómetro puede servirte como una excelente herramienta para controlar si debes comenzar a comer antes o después. Aunque tengas los depósitos musculares cargado cuando vayas a salir, al 80% de la frecuencia cardiaca máxima, en una hora los habrás consumido todos.

Duración de la salida

Aunque te lo tomes con mucha calma, aproximadamente entre dos horas y media y tres horas, habrás agotado tus depósitos de glucógeno. Salvo que sea un entrenamiento regenerativo.

Trabajo muscular

La orografía es muy importante ya que si tienes numerosos puertos o repechos, el trabajo muscular o más bien la tensión muscular es muy importante. En estas condiciones, el consumo de glucosa se acrecienta enormemente al emplear fibras que consumen prácticamente sólo glucosa. 

Nivel de entrenamiento

Este punto está más orientado hacia la participación en pruebas de fondo. Alguien que no ha seguido un entrenamiento adecuado, derrocha glucosa. El músculo no está acostumbrado a utilizar y gestionar las grasas por lo que utiliza glucosa a intensidades menores que alguien que ha realizado una base a intensidades apropiadas. El 30% de la glucosa utilizada a nivel muscular procede del lactato reciclado. En definitiva, un cicloturista entrenado es mucho más eficiente y gasta menos para el mismo recorrido que el cicloturista desentrenado.

CUÁNTO Y CADA CUÁNTO DEBO COMER

Aproximadamente (ya que intervienen los factores antes expuestos), en una hora de ejercicio puedes llegar a consumir entre 30 y 60 gramos de carbohidratos. Una vez que comiences a comer deberás hacerlo cada hora. Pero tienes la opción de hacerlo en varias tomas dependiendo de la intensidad y de la cantidad que contengan los productos como geles o barritas que hayas comprado. O en el caso de que sea un producto natural, puedes calcularlo igualmente conociendo los carbohidratos que contienen 100g de ese producto. Si es un producto comercial, en su envoltorio debes buscar la cantidad de carbohidratos que contiene (no la confundas con la cantidad de producto) y dependiendo si son 23 ó 30 gramos de carbohidratos, por ejemplo, ya sabes que en una hora debes hacer dos tomas del de 30 gramos y con el otro serían tres tomas (aunque supere por muy poco los 60gr/h). 

QUÉ DEBO COMER

Siempre carbohidratos de alto índice glucémico como maltodextrina, glucosa, sacarosa, jarabes de glucosa, dextrosa y amilopectina, principalmente.
En el caso que quieras utilizar productos sin tanta elaboración y más naturales puedes utilizar frutas sin piel. Las más recomendables plátano, naranja, melón, sandía (aunque solo contiene  cuatro gramos de carbohidratos por cada cien gramos), y sándwich de pan blanco, dulce de membrillo, pasas, dátiles con moderación y miel, entre otros.

Muy importante: En marchas de larga duración es habitual ver a ciclistas con los bolsillos llenos de barritas y geles. No te líes a consumir geles sin control porque un abuso de geles y barritas, porque superando la capacidad de asimilación y transformación en energía, los carbohidratos van a quedar libres en el intestino y fermentarán muy rápidamente con las bacterias intestinales. Esto se traduce en fuertes dolores abdominales o ataques de aerofagia.

Spybike gps, no mas robos...

El Registro Nacional de la Bicicleta(si no lo sabias, en cada ayuntamiento te ponen un número de registro único para que nadie se quede con tu bicicleta) nos dice que miles de bicis son robadas cada día en cada rincón del mundo, la estimación de un gasto de alrededor de 200 millones de dólares por año solo en Estados Unidos. Una bicicleta robada que tiene un gran valor para el dueño a parte de su bolsillo, te dejará sin un medio de transporte y se convierten en una experiencia frustrante que llega a enojarnos enormemente. El SpyBike GPS Tracker le protege contra el robo de tu bicicleta.

Los amigos de lo ajeno merecen todos los calificativos degradantes que se te ocurran, pero no se puede negar que los ladrones de bicicletas son gente muy astuta y decidida. Incluso si utilizas un candando, los ladrones lo cortan con facilidad como ya vimos en el post donde se someten a prueba utilizando las mejores herramientas de corte y demás herramientas del mercado al alcance de cualquiera.

Dado que no eres un ladrón profesional, es difícil proteger tu bicicleta de todos los escenarios posibles, y su bicicleta podría ser robada, incluso si  haces todo lo posible para que esto no pase, todos sabemos que si te la quieren robar lo van a hacer! Las posibilidades de que te recuperes la bici son escasas, y es posible que no la veas de nuevo, incluso si la policía logra recuperarla.

El rastreador GPS SpyBike de Integrated Trackers te da una segunda línea de defensa. No significa que dejes de candar tu bicicleta(aunque sería una buena forma de pillar a los ladrones, pero mejor que lo pruebe otro)  pero si un ladrón rompe el candado, ahora tienes una forma rápida de recuperarla. El dispositivo se monta en el interior de la potencia de la dirección, donde se oculta y queda totalmente invisible. Se utiliza una llave de seguridad para poner la potencia y guardar el dispositivo, así aunque sepan donde está no pueden sacarlo fácilmente.

Activa la unidad al aparcar tu bicicleta usando la llave electrónica que incluye el SpyBike GPS. Si la Bici se mueve antes de ser desactivada con su clave (es decir, corre que me están robando), el sensor de vibración inicia el sistema de seguimiento, que te envía un mensaje SMS de alerta y comienza subiendo las coordenadas a la nube cada 20 segundos hasta que deje de vibrar. La unidad se activará de nuevo cuando la vibración se vuelve a poner en marcha, para que pueda seguir enviando su actual paradero.

Puede hacer un seguimiento de la ubicación de la bicicleta a través de sitio web Integrated Trackers y luego transmitir su ubicación a la policía. Si te has olvidado de activar la unidad antes de que te hayan robado la bicicleta, no desesperes, puedes activarlo de forma remota mediante el envío de un mensaje SMS. Se comprueban tus mensajes de forma automática cada seis horas, por lo que se iniciará el seguimiento cuando detecte el mensaje.

El servicio de seguimiento es gratuito, pero los usuarios tienen que equipar la unidad con una tarjeta SIM de pre-pago y se cobrará por los datos utilizados subiendo las coordenadas.Esto puede parecer como un coste extra y trabajo añadido, pero combinado con el módem GSM cuatribanda, que permite a la unidad para trabajar con casi cualquier red de telefonía móvil en el mundo. Puedes configurarlo para trabajar con el mejor proveedor de telefonía de la zona que ofrezca la mejor cobertura en su área para asegurarse de que funciona cuando se necesita. La unidad utiliza GPRS para cargar datos, no SMS, e Integrated Trackers dice que cuesta una fracción de un centavo enviar cada actualización (en el Reino Unido).

El SpyBike GPS funciona con una batería de iones de litio recargable. Integrated Trackers asegura que la batería puede pasar meses entre una carga y otra. La unidad le enviará un mensaje SMS cuando la batería necesite recargarse.

El SpyBike GPS tiene algunas limitaciones. Debido a que todo se basa en el GPS, el dispositivo dejará de funcionar con eficacia si la moto se esconde dentro de una edificación o en cualquier lugar donde no tengas una visión clara del cielo. En ese caso, la unidad empezará a funcionar bajo GSM haciendo una triangulación de la sim. La compañía dice que bajo GSM es sólo exacta a unos 650 pies (200 m), lo que podría resultar casi inútil en un entorno denso como el centro de una ciudad. De hecho, incluso del GPS afirmaron tener un margen de error de entre 16-82 pies (5 a 25 m) la precisión no te llevará necesariamente hasta la misma puerta del ladrón.

Tener un sistema de permanente seguimiento y oculto manteniendonos informados en todo momento de la ubicación de la bicleta casi seguro que aumentará las posibilidades de recuperación. Integrado en el auricular, Integrated Trackers hace que sea suficiente para que los ladrones no puedan pensar si quiera encontrarlo, y lo suficientemente difícil para que no puedan extraerlo o anularlo, y no van a ser capaces de simplemente tirar de ella o romperla. La característica de activación remota es una mejora inteligente que mantiene el dispositivo activo, incluso si no tienes el llavero o la bicicleta te la roban a la fuerza.

El SpyBike GPS normalmente se instala en el hueco de la potencia del manillar, pero también lo tienes disponible para montar el dispositivo oculto en la luz trasera o en la tija del sillín.

 

En cada lugar la policia actua de forma diferente, si acudes con la ubicación de la bici a poner la denuncia en casi el 100% de los casos la policia actuará en consecuencia, si la bicicleta está en la calle puedes recogerla tu mismo o lo más sensato, acudir con la policía para dejar constancia. Si la bici robada se encuentra en el interior de una vivienda ya depende del juez, pero según la policía, casi todos los jueces toman un GPS como suficiente indicio para emitir una orden de registro.

El SpyBike GPS comienza en unos 123,49€ en Europa (153,58$ en USA). Aunque en España encontrarás otros distribuidores con otro nombre en torno 110€. El siguiente video muestra cómo funciona en un escenario de robo.

Nuevas zapatillas Shimano Gravity 2016

Tres modelos componen la nueva gama Gravity 2016 presentada por Shimano:

-SPD AM9 All Mountain: para SPD

-AM7 All mountain: con suela plana

-AM5 Gravity. Con SPD y para BMX

La influencia de los Atherton es muy clara en el modelo AM9, ya que todo el equipo GT Atherton las han estado probando desde el comienzo de la temporada, destacando la protección y el agarre en las condiciones más extremas y los estilos de conducción más agresivos.

Gee Atherton, actual campeón del mundo de descenso: "Hemos estado probando las AM9 esta temporada y es la mejor zapatilla que he probado para la modalidad de descenso. Rachel, Dan y yo hemos ayudado a desarrollar este modelo y es fantástico ver cómo Shimano ha respondido a nuestras necesidades, se agarra mejor, ofrece una mejor protección y es mucho más ligera. Todavía no estoy segura de cómo lo hicieron".

Ya sean las dos opciones SPD o el modelo con suela plana AM7, con Vibram, las zapatillas Gravity de Shimano 2016 se caracterizan por el refuerzo de las paredes laterales dándole mayor altura, lo que amplía la protección del pie y el nuevo diseño de la suela AM, testada por riders profesionales consiguiendo una rigidez óptima y una mejor estabilidad en el descenso.

Las AM9 Gravity cuentan con un nuevo material en la suela exterior, que permite aumentar la durabilidad de la zapatilla y mejorar el agarre. Además el nuevo diseño en la suela exterior de la AM9 hace que sea más fácil de volver a colocar la zapatilla en el pedal mientras está suelta. Esta característica también trae consigo un ahorro de peso de 217g por par (talla 40), una reducción del 23% sobre el modelo AM45. También cuenta con una cómoda entresuela de espuma EVA y una capa de espuma en la parte externa de la zapatilla para proporcionar un volumen extra en la zona del tobillo, consiguiendo comodidad y apoyo adicional dentro y fuera de la bicicleta.

Una correa de velcro en la parte superior de todos los modelos AM ayuda a mantener el pie en su lugar, aplicando la tensión justa en los huesos metatarsianos. El correcto encaje en la AM9 y AM7 proporciona protección metatarsal adicional y mantiene los cordones lejos de la cadena y de la biela.

El modelo AM5 por el contrario, renuncia a esta protección extra para ofrecer un estilo más urbano. Con una plantilla ligera, plana y nada comprimida, la zapatilla AM5 ofrece un colchón uniforme y muy cómodo al pie, ideal para caminar y montar en bicicleta.

Pesos de los productos:

• AM900: 744g (talla 40)

• AM700: 731g (talla 40)

• AM500: 941g (talla 40)

• En comparación con AM45 de 2014: 961g (talla 40)

Precio recomendado

• AM900: 129,95€

• AM700: 119,95€

• AM500: 89,95€

Disponibilidad:

• AM900 y AM500: octubre 2015

• AM700: noviembre 2015

www.shimano.com