Video Resumen Cape Epic 2013

Aqui os dejo un video de la Absa Cape Epic 2013, con unas imagenes impresionantes de la carrera, espero que os guste.

Ajuste de los frenos de discos

Material necesario: para ajustar los frenos sólo es necesario tener una llave allen.

También vale el típico multiherramientas que siempre deberías llevar en la bici (aunque no sepas usarlo, a lo mejor alguien que te quiera ayudar lo puede necesitar).

Veamos los pasos que tenemos que dar para ajustar nuestros frenos. Lo primero localizar las pinzas de los frenos, esto es fácil, se trata de los artilugios que "envuelven" una parte de los discos y que van atornillados a la horquilla y al cuadro. Esto es obvio, pero por si acaso.

Para saber si es necesario ajustar cada uno de los frenos, lo que debemos hacer es dejar girar las ruedas libres. Si notamos que los discos rozan sin tener "presionadas" las manetas es que toca ajustar los frenos. Si ves que la rueda gira libremente y no está frenada, mejor no toques nada.

Freno delantero

Si has detectado que al poner a girar la rueda delantera el disco roza, debes ajustar la pinza del freno delantero. Esta va anclada a la horquilla mediante dos tornillos, los marcados con una flecha en la siguiente imagen.

Para ajustar debes proceder de la siguiente manera: aflojas los tornillos hasta que la pinza se mueva ligeramente. Una vez hecho eso, aprietas y sueltas varias veces la maneta del freno delantero (verás que la pinza se mueve) y, después, mantienes la maneta apretada, frenando a tope. Con la maneta apretada vuelves a apretar los tornillos y... voilá, freno ajustado.

Freno trasero

Si has detectado que al poner a girar la rueda delantera el disco roza, debes ajustar la pinza del freno trasero. Esta va anclada a la horquilla mediante dos tornillos, los marcados con una flecha en la siguiente imagen.

Para ajustar debes proceder de la siguiente manera: aflojas los tornillos hasta que la pinza se mueva ligeramente. Una vez hecho eso, aprietas y sueltas varias veces la maneta del freno trasero (verás que la pinza se mueve) y, después, mantienes la maneta apretada, frenando a tope. Con la maneta apretada vuelves a apretar los tornillos y... voilá, freno ajustado.

 

 

 

Mantenimiento de la dirección

La dirección es uno de los componentes más delicados de la bicicleta btt mtb de montaña, a su vez es una de las partes más delicadas de la bicicleta, es por lo que nos da más pereza desmontarla para comprobar su estado. Vamos dejando el mantenimiento de la dirección, y lo que podía haber sido un simple problema de engrase puede llegar a convertirse en un cambio completo de la dirección. Vamos a explicar como hacer este mantenimiento, para ello necesitaremos un juego de llaves de dirección de 32 mm., otro de llaves allen de 5 y de 6, una brocha con un bote de desengrasante y un bote de grasa sólida, y manos a la obra.

Os adjunto video-tutorial 

La carrera non stop más larga del mundo

La carrera Non Stop más larga del mundo

Powerade Ion4 Madrid-Lisboa será un desafío de mountain bike sin escalas que unirá Madrid con Lisboa y que supone un recorrido de más de 750 km y más de 6.000 metros de desnivel acumulado. La competición tendrá lugar entre el 20 y 22 de septiembre y ya está abierto el plazo de inscripción a través del portal de Zona Deportistas http://www.zonadeportistas.com/ION4. El plazo estará abierto el hasta el 31 de agosto.

 

Habrá diferentes categorías: masculina, femenina y mixta, en equipos de relevos compuestos por 2, 3 ó 4 integrantes, y hasta 10.000 euros en premios.

 

El recorrido tiene un total aproximado de más de 750 km por senderos, caminos rurales o forestales y el desnivel positivo acumulado de la ruta supera los 6.000 metros de altitud. La competición tendrá diferentes categorías: masculina, femenina y mixta, en equipos compuestos por  2, 3 ó 4 integrantes que optarán a premios de hasta 10.000 €. Aparte, también se creará una categoría no profesional donde podrán participar medios de comunicación, clubes deportivos y empresas. Los participantes pedalearán durante día y noche hasta llegar a su destino. 

La película mtb....

 Aquí la tienes....

Con las estrellas Cedric Gracia, Andreu Lacondeguy, Danny MacAskill y muchos más... Imperdible!

Ponte cómodo con palomitas y apaga las luces vienen 40 minutos de acción enseguida!

¿POR QUÉ SHIMANO USA BOLAS Y NO RODAMIENTOS EN SUS BUJES?

Es una pregunta que nos hemoshecho repetidamente. Estas son las razones de Shimano...

Seguramente esté en nuestro subconsciente asumir que unos rodamientos sellados son la mejor opción para cualquier articulación o ensamblaje que gire en nuestra bicis, por su robustez, porque no cogen holguras y no necesitan ajuste..., y por eso mismo muchas veces nos hemos preguntado cómo es posible que la marca líder en la bici, la que más tecnología ha aportado a esta industria, siga empecinada en utilizar rodamientos convencionales, de bolas y conos ajustables, en todos sus bujes.

Shimano tiene su explicación: no lo hace porque no quiera investigar, ni por conservadurismo, comportamientos que no son, como sabemos, propios de la marca nipona. La razón está en la relación de fuerzas que intervienen en un buje. Las bolas o rodamientos son sometidos a grandes fuerzas, son intermediarios entre nosotros y nuestra bici y el suelo que pisamos (pensadlo bien, todo nuestro peso pasa por esas pequeñas piezas giratorias). Shimano afirma que las fuerzas que intervienen en las bolas o rodamientos son oblicuas, tienen cierto grado de inclinación debido a la combinación de las fuerzas verticales y laterales que intervienen en las ruedas. No son, pues, fuerzas completamente verticales, y por eso las bolas y conos, tal como reflejamos en la imagen 2, distribuyen más adecuadamente las fuerzas que un rodamiento sellado convencional, que tiene una distribución ideal en el plano vertical.

De este modo Shimano afirma que el sistema clásico de conos y bolas tiene más durabilidad y precisa menos mantenimiento. Esa es la explicación de Shimano, nosotros simplemente dejamos una pregunta al aire: ¿Y no tendrían ambas ventajas: una distribución de fuerzas oblícua y la ausencia de holguras sin necesidad de ajustes unos rodamientos angulares de agujas o bolas, del estilo de los utilizados en muchas direcciones? Si alguien tiene respuestas, adelante, el debate está servido... 

 INFO:MOUNTAINBIKE

¿QUÉ ES EL ÁCIDO LÁCTICO?

Cuando aparece en exceso tu cuerpo lo nota y baja el rendimiento

¿Qué es?
El ácido láctico es un producto del metabolismo, y no se genera sólo cuando estamos haciendo ejercicio, ya que incluso en reposo se está produciendo ácido láctico en el interior de las células, en el proceso de combustión de los hidratos de carbono para la obtención energía.

¿Ácido láctico o lactato?
El ácido láctico se encuentra en el interior de las células. Cuando pasa a la sangre se denomina lactato.

¿Es malo el lactato?
Cuando la concentración de lactato en sangre supera la cantidad que somos capaces de asimilar o metabolizar, se produce una situación tóxica para las células musculares que provoca una disminución en la producción de energía, provocando que no seamos capaces de mantener la intensidad del ejercicio que estábamos realizando. A intensidades medias y bajas, todo el lactato que hay en la sangre se "aclara" y se convierte en glucosa, por lo que no llega a acumularse y por lo tanto no provoca ese desequilibrio.

¿Cómo se mide el lactato?
Con una simple muestra de sangre y un analizador de lactato es posible conocer la concentración de lactato. Normalmente, se extrae de un pequeño pinchazo en el dedo o en el lóbulo de la oreja. El lactato se mide en milimoles por litro (mmol/l).

¿Cuáles son los valores típicos de lactato?
En reposo, lo normal es tener entre 0,5 y 1,5 mmol/l. Una vez que nos ponemos a hacer ejercicio, la concentración de lactato aumenta en función de la intensidad del mismo: 60-70% fcm = 1,5-2,5 mmol/l; 70-85% fcm = 2,5-4 mmol/l; 85-95% fcm = 4-8 mmol/l; Intervalos 2-7 minutos = <14 mmol/l; Sprint 1 minuto = <20 mmol/l. 

¿Y el umbral de lactato?
Conociendo la concentración de lactato en sangre en función de la carga de trabajo (medido en watios), se trata de averiguar cual es la máxima potencia que somos capaces de generar sin que se acumule una cantidad de lactato que nos haga bajar la intensidad. 

¿Cómo influye en el rendimiento?
Con el entrenamiento trataremos de mejorar nuestro metabolismo de lactato de dos formas: aumentando la capacidad para eliminar o asimilar el lactato y aumentando nuestra capacidad para mantener una alta intensidad de pedaleo con concentraciones más elevadas de lactato. En relación con el umbral, trataremos de ser capaces de aumentar la potencia en el umbral, es decir, ser capaz de mover más watios con una misma concentración de lactato.

Lactato y frecuencia cardíaca.
La concentración de lactato y la frecuencia cardiaca están íntimamente relacionados hasta la intensidad del umbral. A partir de ahí, no se puede utilizar la FC como indicador de la intensidad del ejercicio.

¿Cómo se puede mejorar la capacidad para limpiar el lactato y tolerarlo mejor?
Haciendo repeticiones de 20-30' a intensidad umbral. Además, haciendo repeticiones más cortas (2-8 minutos) a intensidad superior al umbral también estaremos estimulando los sistemas que nos permitan asimilar más rápidamente unas elevadas concentraciones de lactato. Cuanto menos tiempo de recuperación dejemos entre repeticiones, más lactato acumularemos, estimulando la capacidad para eliminar lactato.

¿Como Mejorar en el Pedaleo?

Imagina tus piernas al pedalear como las agujas de un reloj:
- Entre la 1 y las 5
Es la franja en la que aplicamos la mayor fuerza, pero al contrario de lo que pensamos, el buen pedaleador no empuja sólo hacia abajo el pedal. Para sacarle el máximo beneficio a esta franja, debes combinar 3 vectores de fuerza y prestar especial atención en los músculos que intervienen en el pedaleo.
Adelante: Utiliza los cuadriceps para empujar hacia delante el pedal hasta llegar a las 3.
Abajo: Los cuadriceps van dejando su trabajo a los glúteos que con gran potencia empujan hacia abajo durante el recorrido.
Atrás: Utiliza los gemelos para extender el pie y empezar a superar el punto muerto de la pedalada (situado a las 6).

- Entre las 5 y las 7
Esta es una posición de tránsito, pero es la zona que puede marcar la diferencia. Aplicar correctamente la fuerza en esta zona ayudará a la otra pierna a comenzar con más inercia su recorrido. No puedes empujar hacia abajo, malgastarás fuerzas, empuja hacia atrás.
Atrás: Emplea los isquiotibiales, y levantando el tobillo para que los dedos "arrastren" el eje, conseguirás hacer fuerza en el mismo sentido que el pedal.

- Entre las 7 y las 10
Es una zona de apoyo, donde manda la pierna contraria (que está entre la 1 y las 5, la zona donde se aplica mayor fuerza). En esta zona, habrá dos vectores de fuerza.
Atrás: Sigue tirando hacia atrás con los isquiotibiales, no podrás hacer mucha fuerza (más hace el cuadriceps de la pierna contraria) pero notarás cómo se agiliza la pedalada, lo que redundará en un pedaleo más redondo.
Arriba: Una vez superada las 9, utiliza los flexores de la cadera para impulsar hacia arriba el pedal. Al igual que en el paso anterior, no notarás un gran aporte de potencia (el glúteo de la otra pierna está en acción), pero sí verás su contribución a conseguir un pedaleo fluido. Levantar los dedos del pie te ayudará a llevar el pie hacia la posición más alta de la zona de pedaleo.

- Entre las 10 y al 1
Esta posición es como el lanzador de un equipo de carretera. Su misión es preparar el ataque del que va detrás de él. Si aprovechamos bien esta zona, la siguiente partirá con una buena inercia.
Adelante: Gracias a los flexores de la cadera, continuamos el movimiento anterior hasta superar las 12. Desde este punto podremos empezar el empuje con el cuadriceps. Bajar el talón hasta la altura del eje del pedal nos ayudará a ejecutar este gesto.

¿Y en cuanto a la cadencia?
- ¿Qué es mejor?
Pues como todo en la vida, depende de la situación. Al margen de la cadencia en zonas técnicas o escasas de tracción (donde se pedalea con una cadencia baja), pedalear con lentitud es síntoma de una peor forma física, una forma menos eficiente de pedalear, pero de mayor esfuerzo cardiovascular.
Cuando estamos más flojos o "apajarados", resulta más eficaz mover más desarrollo (predominando el trabajo muscular), que elevar la cadencia de pedaleo,  que elevaría las pulsaciones pese a que el desarrollo sea más suave. Al mejorar la forma física apreciaremos los beneficios de un pedaleo vivo, con una cadencia que ronde las 70-80 revoluciones por minuto, reduciéndose el esfuerzo muscular y permitiéndonos cubrir más kilómetros y cada vez en menos tiempo.
- Las zonas técnicas
Al margen del pedaleo habitual, hay zonas que requieren que variemos la cadencia con el fin de asegurar tracción, mejorar el equilibrio, etc.
Cadencia alta: En zonas muy técnicas y yendo a poca velocidad en llano o en subida, la cadencia alta impedirá que perdamos el equilibrio y podremos reaccionar más rápido ante imprevistos, como cambiar de trazada, superar un escalón o acelerar para afrontar con velecidad un tramo pedregoso. Recuerda la última vez que cruzando un río metiste el pie en el agua o cuando subiendo por una trialera te quedaste bloqueado al no poder evitar una prominente raíz. Probablemente esto te ocurrió porque al ir atrancado, no pudiste hacer más fuerza con las piernas para dar el decisivo golpe de pedal que te sacase de esa comprometida situación, o para poder detenerte y volver a arrancar con agilidad.
Cadencia baja: Tener desarrollo es fundamental para tener tracción, ya sea subiendo por un terreno que ofrezca poca tracción, cuando pedaleamos de pie sobre los pedales o cuando curveamos a gran velocidad (ya sea llaneando o en bajada). La tracción de la rueda trasera es fundamental para "agarrarnos" a la trazada y no perder la trayectoria.  Sucede lo mismo cuando vas en coche y al tomar una curva reduces una marcha. Si dejas el coche en punto muerto, no tendrás una tracción que te agarre y el no salirte de la carretera dependerá enteramente de los neumáticos. Además, a la salida de la curva perderás mucho tiempo por no tener desarrollo para salir de ella con fuerza y velocidad.

 Por: Jose L. Arce

 

Ciao Pirla, bonita historia

Hay historias que te devuelven la confianza en la humanidad en estos días sombríos. Si además se convierten en una creación artística de primer orden ya estamos hablando directamente de milagro.Es lo que ocurre con Ciao Pirla!, el documental de 75 minutos sobre la emotiva peripecia de un hombre que carga las cenizas de su padre en el manillar de su bicicleta y pedalea en 12 días los 1.369 kilómetros entre Barcelona y el pueblo italiano donde nació el progenitor, Desio, al lado de Milán, para acabar depositándolas en el lago de Como.

Ese hombre que acomete el singular viaje es, para mayor interés, un personaje bien conocido de nuestro panorama musical, Oscar D'Aniello, ex Mishima y cantante de la banda barcelonesa Delafé y Las Flores Azules, con canciones como la romántica Mar, el poder del mar, Ciudadanos de un lugar llamado mundo, la tan hermosa Como loco o las de la banda sonora de Yo soy la Juani.



El documental que tuvo su première ayer en los Verdi y en Apolo, es una sorprendente y extraordinariamente conmovedora mezcla de aventura y reto personal, ciclismo (una pasión de D'Aniello), música (asistimos a la grabación del cuarto álbum de la banda, De mí sin tí, y se escuchan los temas), y, sobre todo, amor filial.

Durante el camino, que es todo un itinerario iniciático, con alegrías y tristezas, en el que el protagonista abre progresivamente su alma mientras pedalea, se van produciendo diversos encuentros con ciclistas profesionales —el pentacampeón del mundo de Mountain Bike, Josep Hermida, Joaquim PuritoRodríguez, ganador de una etapa del Tour...— que escoltan un tramo a D'Aniello en su trayecto conversando con él sobre el deporte y la vida.

Ayer al presentar el documental, que no tiene fecha de estreno comercial pero que acompaña en DVD al nuevo disco del grupo, (a la venta el 12 de marzo). D'Aniello explicó cómo perdió a su padre a causa de un cáncer durante el proceso de creación del disco y cómo esa pérdida ha impregnado todas las canciones. El músico había adquirido billetes de tren para viajar con su padre enfermo a la localidad natal de este, a fin de que pudiera despedirse de sus familiares. La muerte truncó el proyecto pero D'Aniello se juramentó para llevar las cenizas con sus piernas. Al conocer la idea, muchas personas le apoyaron y surgió la idea del documental, dirigido por el colectivo Los Cafeteros. “Cuando nos explicó lo que iba a hacer, alucinamos y empezamos una cruzada para financiar el proyecto”, explicó Carlos Sánchez-Llibre, uno de los directores y productor. Los beneficios del documental son para la ONG Pallapupas.

Un equipo de rodaje viajó con el músico ciclista y le brindó apoyo y aliento. Ciao Pirla! (por el saludo que solía lanzar el padre), arranca con los preparativos, el apoyo de su pareja, Helena Miquel, el productor musical Paco Loco o los entrañables tíos italianos; luego sigue a D'Aniello, desde el primer paso, bajando las escaleras de casa bici al hombro, en su odisea intercalando escenas de antes y después y flash backs de la vida del cantante. Es todo de una sencillez y autenticidad maravillosas. El viaje, que incluye el esforzado paso de varios puertos de los Pirineos y los Alpes, está plasmado en unas imágenes de enormes calidad y hálito poético que se potencian con las canciones y los sueños y recuerdos del cantante. A medida que se acerca el final, la intensidad de las emociones crece hasta casi el desbordamiento.

D'Aniello llegó el 18 de octubre de 2012 a Como y hundió su bicicleta entera en las calmas aguas del lago.
¿Te ha parecido interesante? Déjanos tu opinión. 

Coloca bien tus calas tus rodillas te lo agradecerán

COLOCA BIEN TUS CALAS

De una buena colocación depende la salud de tus rodillas...

Por: Redacción mountainbike.es 

La colocación de las calas es un aspecto muy importante para evitar lesiones en las rodillas u otras dolencias musculares a lo largo de toda la pierna. No es algo difícil de hacer, sólo hay que seguir unos sencillos pasos para conseguir todos los beneficios de unos pedales automáticos sin arriesgar nuestra salud.




Lo primero es localizar la segunda articulación del dedo gordo del pie. Es justo la más sobresaliente, donde aparecen los "juanetes". Quédate con este punto.

Ponte la zapatilla y marca en el exterior con un rotulador, sobre la articulación anterior.

Coloca las calas y antes de apretar alíneala con los canales de la suela (lo normal es que estas aberturas se encuentren sobre el eje de simetría de la suela). Ahora alinea los tornillos con la marca del rotulador y apriétalos.

Comprueba que al encajar la cala, la segunda articulación del dedo gordo del pie recae directamente sobre el eje del pedal. Algunos corredores de Rally prefieren adelantar ligeramente la cala para hacer más palanca, a costa de una mayor exigencia muscular.

Aseguráte también de que el pie queda paralelo a la bici.

La nueva y misteriosa horquilla Cannondale Lefty Super Max de largo recorrido

A pocos meses de la inminente presentación de productos y componentes para la temporada 2014, no son pocas las fotografías que aparecen a lo largo y ancho de la Red mostrando curiosos y misteriosos prototipos en pruebas de los diferentes fabricantes. En el caso de Cannondale, hemos encontrado unas misteriosas imágenes de lo que parece ser una nueva horquilla Lefty Super Max con un recorrido bestial, que bien podría ser la próxima versión de esta fabulosa horquilla con 150 milímetros de recorrido o, a pesar de las pegatinas que decoran esta misteriosa suspensión, una versión en pruebas compatible con ruedas de 27,5 pulgadas o 650B.

Cuando los chicos de Cannondale introdujeron en el mercado su modelo Jekyll más agresivo, allá por el año 2010, dijeron que no podrían montar una horquilla Lefty de una sola barra en una bicicleta de 150 milímetros de recorrido y optaron por elegir suspensiones del fabricante Fox para dicho modelo. Sin embargo, con el lanzamiento del modelo Trigger de 29 pulgadas de la temporada 2013 con la horquilla Lefty Super Max de 130 milímetros de recorrido, las cosas han cambiado un poco.

Según Murray Washburn (director de marketing de Cannondale): "La horquilla Lefty tiene suficiente rigidez para un recorrido de la suspensión normal de hasta 120 mm. Una versión de la Lefty más gruesa y rígida, podría subir hasta los 180 mm. de recorrido". Por las imágenes que hemos visto, lo más probable es que una nueva horquilla Lefty de 150-160 mm. de recorrido termine siendo una opción disponible en el catálogo de Cannondale.

Cannondale mantiene un secretismo total sobre los nuevos prototipos probados de su horquilla Lefty, aunque reconocen que "seríamos tontos si no estuvieramos probando nuevas versiones". Por nuestra parte, y debido a la inminente explosión comercial de las nuevas bicicletas con ruedas 650B, solamente podemos pensar que una Lefty compatible con dicha medida de ruedas no es ninguna tontería... ¿O sí?

Endomondo es Ideal para grabar nuestras rutas y compartir con nuestros amigos

Primeramente debemos descargar la aplicación en nuestro terminal. Tenemos varias opciones
Para móviles Android
Versión Gratuita https://market.android.com/details?i...=search_result
Versión de Pago https://market.android.com/details?i...=search_result

Para Iphone
Versión Gratuita http://itunes.apple.com/es/app/endom...333210180?mt=8
Versión de Pago http://itunes.apple.com/es/app/endom...416797509?mt=8

Versión BlackBerry
http://appworld.blackberry.com/webst...r/2471?lang=es

Introducción

Endomondo es, básicamente un programa de monitorización de nuestras sesiones deportivas. Aquí trataremos más a fondo las referentes a ciclismo, pero puedes llevar el control de una sesión de padel o hasta de natación.
La aplicación registra cada posición de GPS de la ruta por la que transcurrimos, añádele el tiempo, el desnivel acumulado, calorías etc y tendrás un gestor de entrenamientos personalizado en tu bolsillo. Es posible añadir también sensores de cadencia y pulso.

EN LA APLICACIÓN
La configuración de Endomondo es muy sencilla. Una vez abrimos la aplicación que acabamos de instalar debemos introducir nuestro usuario de Endomondo. Aquí tenemos la posibilidad de crear una nueva cuenta o loguearte en el caso de que ya dispongas de alguna. Esta cuenta podrás verla luego en www.endomondo.com
Una vez creada la cuenta debemos introducir datos básicos como peso y las unidades métricas (KM).


La siguiente opción es la más social. Se nos da la opción de publicar el contenido de la ruta automáticamente en Facebook.

Configuración
En la Configuración de práctica debemos activar las casillas Rastreo en Linea ( si queremos que vaya mostrando la ruta en directo) y Auto pausa.
Una cuenta atrás es, a mi entender, de bastante utilidad. Con 30 seg debería bastar para cubrir el tiempo en el que guardamos el móvil en sitio seguro y arrancamos.
En deporte marcamos la opción que deseemos.
El Modo Energía nos permite un ahorro considerable de la batería (gran problema de los smartphones). Activando la casilla disminuye la precisión del GPS, así como el marcado punto a punto de la ruta. Si tienes batería déjalo desactivado.

Pasamos a la Configuración de audio.
Aquí encontramos el entrenador audio. Esta opción permite, como veremos mas adelante, que el programa te vaya dando indicaciones de tiempos, kilometraje, ritmos, etc. Muy útil cuando cargamos la sesión Véncete a tí mismo.
Las palabras de ánimo son una curiosidad en Endomondo. Por medio de la web y cuando sigas a un amigo en una sesión, puedes escribir comentarios que se le envían por medio de audio. Muy curioso ¿eh?
Por ultimo llegamos a los accesorios. Aquí debemos enlazar todos los accesorios de que dispongamos (sensor cadencia, pulso, etc).

Comenzamos
La pantalla principal de Endomondo es algo así

Todos los campos son personalizables, es decir, podemos cambiar a nuestro antojo que queremos que nos muestre el programa. Para ello debemos mantener presionado el campo que queramos cambiar y elegir de entre el desplegable.
El campo GPS nos muestra información básica sobre el estado del receptor. Enciende tu GPS y espera a que indique que está listo.
En el botón Práctica Básica tenemos las distintas opciones de sesión. Vienen bien explicadas por lo que no creo que sea necesario profundizar.
En la pantalla principal "Práctica" puedes deslizarte hacia la derecha para ver el modo mapa

Aquí se irá mostrando la ruta que estas realizando y los perfiles de la misma.
En el momento que tocamos "Iniciar" todo se pone en marcha (si no hay cuenta atrás).
En este momento, y si previamente hemos configurado la opción en la web de endomondo, se publicarán en Facebook yTwitter que acabas de iniciar una nueva sesión.
Una vez terminado tocamos "Detener" y la ruta y todos sus datos se guardarán en HISTORIA y en tu web de Endomondo.


Podemos seguir a nuestros agregados en "Amigos" y cotillear lo que van haciendo. Deben estar previamente agregados en www.endomondo.com


En la WEB

Aquí es donde está el detalle del entrenamiento, donde se guarda todo para analizarlo después.
En www.endomondo.com debemos loguearnos en la parte superior derecha. Posteriormente en "Configuración", se nos permite cambiar las opciones de forma mas minuciosa que en la aplicación móvil.
Consta de 4 pestañas CUENTA, CONNECT, PRIVACIDAD y NOTIFICACIONES. Deberías configurarlas a tu gusto, no te llevará mucho.
Guardando los cambios ya podremos ir trasteando entre los botones superiores:

INICIO PRÁCTICAS GENTE DESAFÍOS EVENTOS RUTAS TIENDA

Como veis se trata de una red social en toda regla. Eventos, Amigos(Gente), Práctias (nuestro perfil), etc, etc.

Ahora ya es cuestión de ir buceando en la web para ir haciéndose con Endomondo poco a poco.

Espero haber ayudado en todo lo posible. Uníos al equipo ForoMTB y no dejemos carretera o camino sin marcar. A ver quién tiene piernas para seguir al equipo!

info: foromtb