Descartando cualquier error de tallaje o colocación sobre la bici, los dolores de espalda suelen venir dados a consecuencia de una rotación de la pelvis hacia delante. En términos menos anatómicos se debe a que pedaleemos muy atrancado (con un desarrollo duro), o en exceso, lo que sobrecarga nuestra musculatura lumbar y adyacente.
La musculatura lumbar se encuentra en constante tensión cuando pedaleamos debido a la posición que adquirimos sobre la bici. Además los cuádriceps (muslos) y los psoas ilíacos (unen los fémures con la columna vertebral), trabajan mucho con el pedaleo. El contínuo pedaleo va contrayendo y acortando estos tres grupos musculares, provocando la rotación pélvica. Los femorales y glúteos (que también se tonifican con el pedaleo), deberían poder reestablecer la posición natural de la pelvis "tirando" de ella hacia atrás, pero no lo logran al tener menos fuerza que los cuádriceps.
La primera solución a los dolores lumbares es relajar la musculatura implicada en la rotación de la pelvis, y para ello se deben realizar los siguientes estiramientos. Se debe mantener la postura durante 30 a 45 segundos, sin sentir dolor pero sí tensión en la zona trabajada. Hay que hacer estos estiramientos al menos 2 veces con cada pierna y después de haber montado en bici o al final del día. Otra buena solución y complementaria a los estiramientos, es que nos den unmasaje en la zona lumbar y en las piernas. Ejercitar los abdominales también es importante, ya que éstos apenas se trabajan sobre la bici, pero hay que hacerlos con los pies en alto, dibujando un ángulo recto con el tronco y los muslos. Haríamos 2 ó 3 tandas de 20 a 50 abdominales de este tipo.
ESTIRAMIENTOS PARA LOS LUMBARES
1.FEMORALES: Sentirás tensión en toda la parte trasera de la pierna.
2. PSOAS ILÍACO: En este ejercicio sentirás tensión en la ingle y muslo.
3. GLÚTEOS: La tensión se nota en el trasero y lateral de la pierna.
4. FEMORALES: Aquí la tensión va desde la zona lumbar hasta la pierna.
El I Duatlón Cros 'Laguna de El Portil', que se celebrará el próximo 24 de noviembre, ya tiene abiertas las inscripciones. El plazo concluirá a las 14.00 horas del 19 de noviembre.
La prueba será puntuable para el Circuito Provincial de Duatlón y Triatlón Cros de Huelva (DUXTRI) y cuenta con la organización del Ayuntamiento de Punta Umbría, el Club de Ciclista del municipio y la Federación Andaluza de Triatlón, con la colaboración de la Asociación de Vecinos del Portil y Nuevo Portil, así como la Diputación Provincial.
Recorrerá 6 kilómetros de carrera a pie, 21 kilómetros de ciclismo y de nuevo 3 de carrera a pie, con salida y meta en la portileña Plaza de la Sal.
El límite máximo de participantes será de 250 por riguroso orden de inscripción, que ha de hacerse en la web de la federación: www.triatlonandalucia.org.
Se establece una categoría absoluta masculina y otra femenina. Además de la categoría absoluta, a la que pertenecen todos los participantes, éstos podrán pertenecer a las siguientes según sus edades e independientemente de su sexo: junior (96/94), veterano 1 (73/64), sub-23 (93/90), veterano 2 (63/54), elite (89/74) o veterano 3 (53/44).
Habrá también una clasificación por equipos a la que optarán sólo los clubes de Duatlón Federados.
Para obtener más información sobre esta cita, puede consultarse la citada web de la Federación Andaluza de Triatlón, www.triatlonandalucia.org.
Fox anunciaba hace días que algunas unidades de entre sus modelos 32 y 34 Evolution de recorrido 120-160mm y cartucho abierto deberían ser repuestas siguiendo su política de control y seguridad. Ahora se añade un nuevo número de serie y unos nuevos códigos. Si tu horquilla está afectada, Fox recomienda dejar de usar la horquilla para proceder al recall.
Nuevo número de serie: 415583-0051
Nuevos códigos: CD28, CD2Q, CD3H, CD3J, CD66, CD97, CDLG, CDP6, CDX7, CDX8, CDYL, CFGS, CFQW, CFXT, CH5B, CH6P, CH8R, CHXX
A pesar de que toda la serie ha pasado los estándares USA y Europa, la marca ha detectado algún fallo de fabricación que aconseja su sustitución. Son un mínimo porcentaje de las horquillas de esta series fabricadas entre marzo y noviembre de 2012 y comercializadas en la colección 2012.
Toda la información actualizada en http://ridefox.com/recallupdate
Para identificar si tu horquilla puede ser una afectada, Fox ha habilitado en su web un identificador y un paso a paso en el que te explicarán, en caso necesario, los pasos a seguir. Sólo tienes que hacer click aquí http://ridefox.com/recall, introducir el código de tu horquilla tal como se te indica y seguir las instrucciones que te van apareciendo.
Y si tienes dudas o problemas enel proceso, puedes acudir al distribuidor oficial de Fox: Bicimax. 911 231 593. www.bicimax.es
Las Fatbikes, o mountain bikes con neumáticos de hasta cinco pulgadas de balón, están ganando seguidores. La nieve inspiró su diseño pero la arena también ofrece una superficie igual de exigente para extender la experiencia, tanto estacional como circunstancialmente. Ya sabemos que cambiar de bici puede ser la mejor manera de sentir como nuevas las rutas de siempre; las Fatbikes sin duda aumentan nuestras posibilidades.
La prueba, puntuable para el circuito provincial de maratones de bicicleta todo terreno –BTT-, se celebrará el próximo 3 de noviembre en el Campo Común de Arriba y estará patrocinada nuevamente por la organización de la prestigiosa prueba ciclista internacional Titan Desert 2013. Entre las novedades de esta edición, la dificultad del recorrido, de 70 kilómetros, en su mayor parte de trialeras y enduro.
Cartaya. Martes, 09-10-12
A partir de ahora y hasta el próximo día 30 de octubre permanecerá abierto el plazo de inscripción para participar en la XI Ruta Maratón BTT ‘Pinares de Cartaya’, que se celebrará el próximo sábado 3 de noviembre en el Campo Común de Arriba, en pleno pinar cartayero. Precisamente una de las novedades de la edición de este año de la prueba, todo un clásico a nivel provincial, radica en que el recorrido, de 70 kilómetros, transcurre íntegramente en el término municipal cartayero. Además, presenta una dificultad mayor, ya que se desarrolla en terreno de enduro y trialeras, y “esto elevará el listón de una competición en la que suelen participar importantes ciclistas del pelotón no sólo provincial, sino incluso a nivel nacional, según ha explicado Manuel Zamorano Palomino, presidente del Club Ciclista Cartaya, que organiza la prueba con la colaboración del Ayuntamiento de Cartaya.
Otro de los alicientes de la prueba cartayera será un año más, la belleza del paisaje, ya que se adentra en el pinar, pasando por la presa de Los Machos y el pantano del Piedras, entre otros puntos de interés. Además, la competición estará patrocinada, por segundo año consecutivo, por la organización de la prestigiosa prueba ciclista internacional Titan Desert 2013, que se celebra entre Andalucía y Marruecos, lo que supondrá la inclusión de importantes premios, ya que los primeros corredores onubenses que crucen la meta, tanto en categoría masculina como femenina, ganarán sendas invitaciones a participar en la importante competición, invitaciones que están valoradas en 2.500 euros cada una.
Finalmente, destacar que aquellos deportistas que quieran participar en la prueba pueden inscribirse en la página web www.andaluciaciclismo.com/AndaluciaCiclismo.
El Tubeless es hoy en dia algo generalizado en bicis de gama media alta, sin embargo, si nuestra bici tiene un par de años lo mas normal es que sus llantas no sean tubeless y que si queremos llevar tubeless tengamos que recurrir a un kit, para ello, hay diferentes marcas que comercializan kits tubeless, las mas conocidas son sincamaras, no tubes, 1hpr.... El funcionamiento es bastante similar en todos ellos aunque unos tiene sellantes mas eficaces que otros.
En nuestro caso el kit que hemos utilizado es el sin camaras, que es relativamente sencillo de instalar, y sobre todo usa un liquido sellante de gran eficacia.
Partes del Kit. Normalmente el kit tubeless esta compuesto por una botella de liquido sellante, una cinta de doble cara para sellar la llanta, un fondo de llanta, valvulas para poner en la llanta y tambien incorporan una jernga para el llenado y doficicacion del liquido sellante.
PRIMERO- Preparacion de la llanta, deberemos en primer lugar retirar el fondo de llanta que tuvieramos y limpìar la llanta por dentro, lo mejor es usar disolvente pues otro productos nos dejaran restos y grasa, una vez limpia secamos para evitar restos de humedad.
SEGUNDO- Sellado de la llanta, tenemos que hacer nuestra llanta hermetica para evitar la perdida de aire por los alojamientos de los radios y la valvula. En el caso de nuestro kit sin camaras deberemos aplicar cinta de doble cara a la llanta, lo haremos despacio y pegando poco a poco para que el sellado sea correcto y no se despegue posteriormente.
A continuacion fijaremos el nuevo fondo de llanta, esta operacion siempre resulta algo complicada lo ideal es ayudarse de un par de destornilladores para colocar bien el fondo de llanta, es una operacion pesada y que a veces puede acabar mal arrancandonos la cinta y teniendo que repetir todo el proceso, dependiendo dle modelo de llanta puede ser mas o menos dicifil la colocacion dle fondo.
Un truco para colocar el fondo desde el primer moemnto en su sitio es meter un destornillador por el agujero de la valvula asi a la para que sujetamos el fondo no se nos movera la zona de la valvula.
TERCERO- El siguiente paso es la colocacion de la valvula no tiene dificultad ninguna mas que meterla por el agujero correspondiente en el que deberemo taladrar con una tijera, salvo que antes lo hubieramos ya hecho. apretamos la misma con su arandela tan fuerte como nos sea posible, es importante apretar bien esta zona pues suele ser por donde mas aire se pierde.
CUARTO- Montamos la cubierta casi del todo dejando solo una pequeña parte sin montar, en especial es importante comprobar que ajusta la cubierta en la zona de la valvula, pues aqui es facil que no ajuste bien y que luego perdamos mucho aire en esta zona. Deberemos haber mojado los un poco los flancos del neumatico pues es necesario para el perfecto ajuste. Introducimos el liquido sellante en la dosis recomendada por el fabricante, aunque personalmente prefiero poner mas pues siempre hay muchas perdidas en el primer montaje de los kits. montamos el neumatico del todo y revisamos los flancos para ver como queda todo el conjunto y si hay alguna zona mal montada.
QUINTO- Hinchado del neumatico, es el momento definitivo si todo ha ido bien nos funcionara y se llenara de aire, si el montaje ha sido defectuoso veremos que pierde aire y no se hincha, es importante haber mojado los flancos. Normalmente necesitaremos un compresor de gasolinera para este montaje, aunque a veces sobra una bomba de pie dependiendo de la combinacion cubiertas llantas sera mas o menos fail el hinchado.
Deberemos hinchar a mas presion de la recomendada para que el neumatico ajuste bien una vez se este hinchando, normalmente habra pequeñas fugas por los flancos que se iran sellando, debemos en este momento revisar el apriete de la valvula, que e sun punto habitual de perdidas.
Es el momento de girar la rueda para que el liquido se distribuya y selle las posibles fugas que hubiera Si todo esta correcto la rueda se mantendra a su presion o perdera algo, debemos estar atentos a esto, si en pocos segundos se vacia es que la hemos montado mal y deberemos revisar el proceso desde el principio.
Algunos consejos utiles sobre los kit tubeless:
Lo ideal es montar el kit tubeless con cubiertas tubeless, es la mejor manera de conseguir un perfecto ajuste, pues estos neumaticos tubeless tiene los flancos mas fuertes que los convecionales y facilitan todo,
Presion, es recomendable que la presion nunca sea inferior 2,0 bar, pues por debajo de esta presion es facil desllantar, si la cubierta no es tubeless tampoco se debe poner mas de 3,0 bar de presion.
Las valvulas son desmontables con lo cual cuando se nos obturen por estar llenas de liquido sellante podremos desmontarlas para limpiarlas y poder hinchar nuestra cubiertas.
Periodicamente deberemos comprobar si queda liquido o se ha secado y rellenar, hay diferentes formas de rellenar, y aunque los fabricantes recomienda usar la jeringa, yo particularmente rpefiero no taladrar la goma e introducir el liquido a traves de la valvula desmontable
Enlaces de interes sobre el montaje del kit tubeless sin camaras:
