XI Ruta Maratón BTT ‘Pinares de Cartaya’

La prueba, puntuable para el circuito provincial de maratones de bicicleta todo terreno –BTT-, se celebrará el próximo 3 de noviembre en el Campo Común de Arriba y estará patrocinada nuevamente por la organización de la prestigiosa prueba ciclista internacional Titan Desert 2013. Entre las novedades de esta edición, la dificultad del recorrido, de 70 kilómetros, en su mayor parte de trialeras y enduro.

Cartaya. Martes, 09-10-12

A partir de ahora y hasta el próximo día 30 de octubre permanecerá abierto el plazo de inscripción para participar en la XI Ruta Maratón BTT ‘Pinares de Cartaya’, que se celebrará el próximo sábado 3 de noviembre en el Campo Común de Arriba, en pleno pinar cartayero. Precisamente una de las novedades de la edición de este año de la prueba, todo un clásico a nivel provincial, radica en que el recorrido, de 70 kilómetros, transcurre íntegramente en el término municipal cartayero. Además, presenta una dificultad mayor, ya que se desarrolla en terreno de enduro y trialeras, y “esto elevará el listón de una competición en la que suelen participar importantes ciclistas del pelotón no sólo provincial, sino incluso a nivel nacional, según ha explicado Manuel Zamorano Palomino, presidente del Club Ciclista Cartaya, que organiza la prueba con la colaboración del Ayuntamiento de Cartaya.

Otro de los alicientes de la prueba cartayera será un año más, la belleza del paisaje, ya que se adentra en el pinar, pasando por la presa de Los Machos y el pantano del Piedras, entre otros puntos de interés. Además, la competición estará patrocinada, por segundo año consecutivo, por la organización de la prestigiosa prueba ciclista internacional Titan Desert 2013, que se celebra entre Andalucía y Marruecos, lo que supondrá la inclusión de importantes premios, ya que los primeros corredores onubenses que crucen la meta, tanto en categoría masculina como femenina, ganarán sendas invitaciones a participar en la importante competición, invitaciones que están valoradas en 2.500 euros cada una.

Finalmente, destacar que aquellos deportistas que quieran participar en la prueba pueden inscribirse en la página web www.andaluciaciclismo.com/AndaluciaCiclismo. 

Tubelizar Ruedas Mtb

El Tubeless es hoy en dia algo generalizado en bicis de gama media alta, sin embargo, si nuestra bici tiene un par de años lo mas normal es que sus llantas no sean tubeless y que si queremos llevar tubeless tengamos que recurrir a un kit, para ello, hay diferentes marcas que comercializan kits tubeless, las mas conocidas son sincamaras, no tubes, 1hpr.... El funcionamiento es bastante similar en todos ellos aunque unos tiene sellantes mas eficaces que otros. 

En nuestro caso el kit que hemos utilizado es el sin camaras, que es relativamente sencillo de instalar, y sobre todo usa un liquido sellante de gran eficacia. 

Partes del Kit. Normalmente el kit tubeless esta compuesto por una botella de liquido sellante, una cinta de doble cara para sellar la llanta, un fondo de llanta, valvulas para poner en la llanta y tambien incorporan una jernga para el llenado y doficicacion del liquido sellante. 

PRIMERO- Preparacion de la llanta, deberemos en primer lugar retirar el fondo de llanta que tuvieramos y limpìar la llanta por dentro, lo mejor es usar disolvente pues otro productos nos dejaran restos y grasa, una vez limpia secamos para evitar restos de humedad. 

SEGUNDO- Sellado de la llanta, tenemos que hacer nuestra llanta hermetica para evitar la perdida de aire por los alojamientos de los radios y la valvula. En el caso de nuestro kit sin camaras deberemos aplicar cinta de doble cara a la llanta, lo haremos despacio y pegando poco a poco para que el sellado sea correcto y no se despegue posteriormente. 

A continuacion fijaremos el nuevo fondo de llanta, esta operacion siempre resulta algo complicada lo ideal es ayudarse de un par de destornilladores para colocar bien el fondo de llanta, es una operacion pesada y que a veces puede acabar mal arrancandonos la cinta y teniendo que repetir todo el proceso, dependiendo dle modelo de llanta puede ser mas o menos dicifil la colocacion dle fondo. 

Un truco para colocar el fondo desde el primer moemnto en su sitio es meter un destornillador por el agujero de la valvula asi a la para que sujetamos el fondo no se nos movera la zona de la valvula. 

TERCERO- El siguiente paso es la colocacion de la valvula no tiene dificultad ninguna mas que meterla por el agujero correspondiente en el que deberemo taladrar con una tijera, salvo que antes lo hubieramos ya hecho. apretamos la misma con su arandela tan fuerte como nos sea posible, es importante apretar bien esta zona pues suele ser por donde mas aire se pierde. 

CUARTO- Montamos la cubierta casi del todo dejando solo una pequeña parte sin montar, en especial es importante comprobar que ajusta la cubierta en la zona de la valvula, pues aqui es facil que no ajuste bien y que luego perdamos mucho aire en esta zona. Deberemos haber mojado los un poco los flancos del neumatico pues es necesario para el perfecto ajuste. Introducimos el liquido sellante en la dosis recomendada por el fabricante, aunque personalmente prefiero poner mas pues siempre hay muchas perdidas en el primer montaje de los kits. montamos el neumatico del todo y revisamos los flancos para ver como queda todo el conjunto y si hay alguna zona mal montada. 

QUINTO- Hinchado del neumatico, es el momento definitivo si todo ha ido bien nos funcionara y se llenara de aire, si el montaje ha sido defectuoso veremos que pierde aire y no se hincha, es importante haber mojado los flancos. Normalmente necesitaremos un compresor de gasolinera para este montaje, aunque a veces sobra una bomba de pie dependiendo de la combinacion cubiertas llantas sera mas o menos fail el hinchado. 

Deberemos hinchar a mas presion de la recomendada para que el neumatico ajuste bien una vez se este hinchando, normalmente habra pequeñas fugas por los flancos que se iran sellando, debemos en este momento revisar el apriete de la valvula, que e sun punto habitual de perdidas. 

Es el momento de girar la rueda para que el liquido se distribuya y selle las posibles fugas que hubiera Si todo esta correcto la rueda se mantendra a su presion o perdera algo, debemos estar atentos a esto, si en pocos segundos se vacia es que la hemos montado mal y deberemos revisar el proceso desde el principio. 

Algunos consejos utiles sobre los kit tubeless: 

Lo ideal es montar el kit tubeless con cubiertas tubeless, es la mejor manera de conseguir un perfecto ajuste, pues estos neumaticos tubeless tiene los flancos mas fuertes que los convecionales y facilitan todo, 

Presion, es recomendable que la presion nunca sea inferior 2,0 bar, pues por debajo de esta presion es facil desllantar, si la cubierta no es tubeless tampoco se debe poner mas de 3,0 bar de presion. 

Las valvulas son desmontables con lo cual cuando se nos obturen por estar llenas de liquido sellante podremos desmontarlas para limpiarlas y poder hinchar nuestra cubiertas. 

Periodicamente deberemos comprobar si queda liquido o se ha secado y rellenar, hay diferentes formas de rellenar, y aunque los fabricantes recomienda usar la jeringa, yo particularmente rpefiero no taladrar la goma e introducir el liquido a traves de la valvula desmontable 

Enlaces de interes sobre el montaje del kit tubeless sin camaras: 

sincamaras 

Instrucciones detalladas 

Hoja pdf de montaje 

Tabla de compatibilidades cubierta llanta 

Preguntas frecuentes 

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XX Trofeo de Mountain Bike Cabezo de la Bella

El proximo día 26 de octubre, se va a celebra XX Trofeo de Cabezo de la Bella en la localidad onubense de Lepe (Huelva), prueba del circuito provincial de BBT, donde se podrán medirlos mejores biker. Inscripciones en: Www.andaluciaciclismo.com Www.cpbbthuelva.com (El pago se realizará el mismo día de la prueba)

Rider Positive. A Mountainbike manifesto

Ride Positive. A Mountainbike Manifesto. from Filme von Draussen on Vimeo.

MD Iberman abre el plazo el 1 de noviembre

El 1 de noviembre se abrirán las inscripciones. El MD a falta de la confirmación oficial será el 22 de marzo. El LD en mayo o junio, lo confirmaremos en los próximos días.

Parte del dispositivo de la Guardia Civil en el Iberman LD 

El Aniversario del Titán, que sera el 4 de octubre de 2014, ha provocado que nuestra LD se tenga que mover a la primera parte de la temporada. Entre la Fatri y nosotros estamos buscando la mejor fecha para ubicar nuestra LD. Mayo o junio son los meses que estamos barajando, aunque todo dependerá de lo que diga la Guardia Civil, ya que el dispositivo que necesita nuestro LD, como se ha demostrado en la I edición, es lo suficientemente importante para que sean ellos los que tenga la última palabra, ya que sin su participación nuestra prueba sería imposible de celebrar.

Lo positivo de este cambio es que tanto en mayo como en junio, habrá 4 horas más de luz solar, lo que siempre es de agradecer. Lo negativo, que las temperaturas pueden ser más elevadas.

Por este cambio hemos tenido que adelantar el MD al Marzo, que en principio tendrá el mismo formato que en 2013, con las salidas desde las barcazas. El sector de la bici será el mismo, y el de la carrera podría sufrir un cambio, sugerido por vosotros, para que todo empezara y terminara en el mismo sitio, Ayamonte. Así, la carrera iría hasta la playa de Isla Canela y volvería hasta la T1 y T2, donde también estaría ubicada la Meta, en pleno centro de la localidad onubense. Todo esto es provisional y se tendrán que confirmar en los próximos días. Antes de abrir las inscripciones esperamos tenerlo todo definido.

http://www.ibermantriatlon.es/

¿CUÁL ES LA LONGITUD DE BIELAS QUE NECESITO?

La longitud de bielas se mide desde el centro del eje de pedalier hasta el centro del eje del pedal y no existe una fórmula matemática unánime que pueda aplicarse para determinar cual es la longitud de bielas correcta. La teoría dice que a menor talla, más cortas han de ser las bielas pero intervienen también otros factores como la longitud de las piernas o el equilibrio entre la longitud del fémur y de la tibia.  




Unas bielas cortas ofrecen una mejor cadencia de pedaleo y la capacidad de aceleración es mayor, de ahí que se empleen en disciplinas como descenso, donde hace falta acelerar vertiginosamente de la valla de salida o tras una curva. Su menor longitud ofrece además mayor claridad con respecto al suelo por lo que se sortean mejor obstáculos prominentes. Las bielas largas se emplean en disciplinas donde predomina el pedaleo (rally, maratón...) ya que ofrecen un mayor brazo de palanca y por lo tanto permiten ejercer más fuerza. 

La elección es por tanto un equilibrio entre la fuerza y la velocidad de pedaleo. En mountain bike las medidas más utilizadas son 175 mm para rally/maratón (ligeramente más largas respecto a una bici de carretera) y de 165 mm para descenso o freeride. Además hay que contar con que la oferta habitual es de 170 ó 175 mm, mucha menor diversidad que en ciclismo de carretera donde es fácil encontrar más medidas con 2,5 mm de diferencia. Puede que por tu talla y medidas de pierna tu medida ideal sean 172,5 mm, si fuera así sólo tendrías disponible esta medida en Shimano XTR, pero podrías llevar unas de 170 mm sin problema (sobre todo si no tienes intención de competir) o unas de 175 mm según tus preferencias en relación con la aceleración o la fuerza.

Hay que puntualizar que cambiar la longitud de las bielas conlleva recolocar levemente el sillín, tanto en su altura como en su retraso, especialmente si el cambio es de 5 mm.

CÓMO ESTAR EN FORMA CUANDO NO TIENES TIEMPO PARA ENTRENAR

Aunque a todos nos gustaría tener tiempo libre para salir en bici 2 ó 3 horas casi todos los días, la realidad es que el día tiene 24 horas y a muchos se nos quedan cortas. Si tenemos poco tiempo para salir y queremos dar guerra en las salidas domingueras tenemos que aprovechar mejor el poco tiempo que tenemos.

1- Organización. Si el tiempo y las obligaciones familiares o profesionales son el problema es imprescindible una escrupulosa organización del tiempo para sacar esos ratillos de escape con nuestra bici. Lo recomendable es planificar, al principio de cada semana, los días en los que tienes un buen hueco para salir en bici. Si lo improvisas, es probable que acabes saliendo mucho menos.

2- Comidas. Es bastante probable que la salida en bici se haga cerca de la hora de alguna comida. Lo ideal es que la comida sea justo después del entrenamiento. Comer justo antes de entrenar no es buena idea. Si llevas varias horas sin comer antes del entrenamiento, es recomendable comer algo rápido entre una hora y 30 minutos antes de empezar el entrenamiento. Esta comida debe ser rica en hidratos de carbono.

3- Objetivo del entrenamiento. Es muy importante que tengamos claro el tipo de entrenamiento que vamos a hacer. Si el único objetivo de la salida es hacer un recorrido sin más no estaremos aprovechando bien el tiempo, los entrenamientos serán más monótonos y no progresaremos.

4- ¡Intensidad!. Como tenemos poco tiempo, si queremos que el entrenamiento sea más o menos efectivo tendremos que compensar a base de meter más intensidad a los entrenamientos. Aquí es donde entran en juego los entrenamientos a base de series y repeticiones. En muy poco tiempo podemos hacer que un entrenamiento sea bastante duro.

5- Tipos de entrenamientos. Son muy efectivos los siguientes tipos de entrenamientos:

Fondo + sprints: realizar entre 30 y 60 minutos a intensidad media haciendo un sprint de 20 segundos cada 3-5 minutos.

Series largas: 2-4 repeticiones de 10 minutos a intensidad cercana al umbral anaeróbico, es decir, la intensidad a partir de la cual se empieza a respirar de forma forzada. Se descansa 5 minutos entre repeticiones. 

Series medias: 3-5 repeticiones de 5 minutos a intensidad ligeramente superior al umbral anaeróbico, es decir, se termina con la respiración bastante forzada. 4 minutos de recuperación entre repeticiones.

Series cortas: 5-7 repeticiones de 3 minutos a intensidad prácticamente máxima. Se recupera 3 minutos entre repeticiones.   

6- Madrugadores: si la opción para entrenar es madrugar y hacerlo a primera hora del día, no es recomendable hacerlo en ayunas. Se recomienda tomar un zumo, una fruta, un yogur, un café, una barrita o similares 10-15 minutos antes del entrenamiento. También, tomar alguna bebida deportiva durante el mismo.

7- Viajes de trabajo. Aunque tengas que viajar con frecuencia, hay que admitir que es raro el hotel donde no haya un gimnasio con alguna bici estática. Llévate el culotte y las zapatillas y seguro que en algún momento te puedes escapar a pedalear un rato. Aunque sea solo media hora. Es mucho mejor que no hacer nada. Si la opción gimnasio no está disponible, unas zapatillas de correr pueden ser un buen sustituto a la bici.

Los mejores especialistas de BTT estarán este sábado en la XIII Ruta de Paterna del Campo

Presentación del Circuito BTT en Paterna del Campo.

El actual campeón de España de Bicicletas Todo Terreno en la modalidad de Maratón, Juan Pedro Trujillo, y el subcampeón, Pedro Romero, estarán el próximo sábado, 5 de octubre, en la XIII Ruta BTT Gran Premio de la Sierra de Paterna  que, incluida en el Circuito Provincial de la Diputación de Huelva, contará con una participación récord de 1.500 ciclistas. La ruta completa, presentada hoy por la alcaldesa de Paterna, Rocío Álvarez, y el diputado provincial, José Villa, tendrá un recorrido de 82 kilómetros, mientras que, como viene ocurriendo en ediciones anteriores, la organización ha previsto una ruta alternativa de 52 kilómetros. Para esta XIII edición, se cuenta con la ayuda de 300 voluntarios, 60 vehículos de apoyo, 30 motos, 3 ambulancias, 1 servicio mecanizado, así como el apoyo de la Protección Civil y la Policía Local. Los onubenses Emilio Martín, Francisco Javier Macías y José Carlos Macías también han confirmado su presencia en la prueba que, como es habitual, dará comienzo en la calle Florencia Monje. Este año como novedad y tras un breve recorrido por el pueblo, la salida por la carretera asfaltada (HU-5132) será neutralizada hasta el antiguo acueducto situado frente al caserío de Fuenteseca (Km 6,5). En ese momento, dará comienzo la carrera, que llevará a los ciclistas hasta una pista que los acercará al río Corumbel.

En la rueda también han estado presentes el delegado provincial de la Federación Andaluza de Ciclismo, Rafael Iñigo, y el miembro de la comisión organizadora, Alejandro Cejuela, quienes ha destacado el esfuerzo organizativo por mantener el nivel de participación y de calidad de la prueba.

La carrera se iniciará con la subida al Mortirolo y al Puerto de las Bravas, donde estará ubicado el primer avituallamiento. Justo unos metros más adelante se encuentra la separación entre la ruta larga y la corta. Los corredores que opten por la ruta larga se encontrarán con la subida a El Pajarero (Km 30), a El Cejo (Km 38), donde se ubicará el segundo control de avituallamiento, y a El Lanchar (Km 45). Un poco más adelante, en el Km 59, se encontrará el tercer avituallamiento.

En el kilómetro 63 se subirá La Cuesta González, y una vez abajo, en el kilómetro 77, estará el cuarto y último control de avituallamiento. Una vez aquí, ya sólo quedarán 6 kilómetros hasta la última y gran subida, el Pinguete. La meta, como en otros años, estará situada en la Plaza del Pueblo.

Info:huelva ya.com

Aston Hill: Black Run

Aston Hill: Black Run from geebeebee media on Vimeo.