Video Resumen Cape Epic 2013

Aqui os dejo un video de la Absa Cape Epic 2013, con unas imagenes impresionantes de la carrera, espero que os guste.

Ajuste de los frenos de discos

Material necesario: para ajustar los frenos sólo es necesario tener una llave allen.

También vale el típico multiherramientas que siempre deberías llevar en la bici (aunque no sepas usarlo, a lo mejor alguien que te quiera ayudar lo puede necesitar).

Veamos los pasos que tenemos que dar para ajustar nuestros frenos. Lo primero localizar las pinzas de los frenos, esto es fácil, se trata de los artilugios que "envuelven" una parte de los discos y que van atornillados a la horquilla y al cuadro. Esto es obvio, pero por si acaso.

Para saber si es necesario ajustar cada uno de los frenos, lo que debemos hacer es dejar girar las ruedas libres. Si notamos que los discos rozan sin tener "presionadas" las manetas es que toca ajustar los frenos. Si ves que la rueda gira libremente y no está frenada, mejor no toques nada.

Freno delantero

Si has detectado que al poner a girar la rueda delantera el disco roza, debes ajustar la pinza del freno delantero. Esta va anclada a la horquilla mediante dos tornillos, los marcados con una flecha en la siguiente imagen.

Para ajustar debes proceder de la siguiente manera: aflojas los tornillos hasta que la pinza se mueva ligeramente. Una vez hecho eso, aprietas y sueltas varias veces la maneta del freno delantero (verás que la pinza se mueve) y, después, mantienes la maneta apretada, frenando a tope. Con la maneta apretada vuelves a apretar los tornillos y... voilá, freno ajustado.

Freno trasero

Si has detectado que al poner a girar la rueda delantera el disco roza, debes ajustar la pinza del freno trasero. Esta va anclada a la horquilla mediante dos tornillos, los marcados con una flecha en la siguiente imagen.

Para ajustar debes proceder de la siguiente manera: aflojas los tornillos hasta que la pinza se mueva ligeramente. Una vez hecho eso, aprietas y sueltas varias veces la maneta del freno trasero (verás que la pinza se mueve) y, después, mantienes la maneta apretada, frenando a tope. Con la maneta apretada vuelves a apretar los tornillos y... voilá, freno ajustado.

 

 

 

Mantenimiento de la dirección

La dirección es uno de los componentes más delicados de la bicicleta btt mtb de montaña, a su vez es una de las partes más delicadas de la bicicleta, es por lo que nos da más pereza desmontarla para comprobar su estado. Vamos dejando el mantenimiento de la dirección, y lo que podía haber sido un simple problema de engrase puede llegar a convertirse en un cambio completo de la dirección. Vamos a explicar como hacer este mantenimiento, para ello necesitaremos un juego de llaves de dirección de 32 mm., otro de llaves allen de 5 y de 6, una brocha con un bote de desengrasante y un bote de grasa sólida, y manos a la obra.

Os adjunto video-tutorial 

La carrera non stop más larga del mundo

La carrera Non Stop más larga del mundo

Powerade Ion4 Madrid-Lisboa será un desafío de mountain bike sin escalas que unirá Madrid con Lisboa y que supone un recorrido de más de 750 km y más de 6.000 metros de desnivel acumulado. La competición tendrá lugar entre el 20 y 22 de septiembre y ya está abierto el plazo de inscripción a través del portal de Zona Deportistas http://www.zonadeportistas.com/ION4. El plazo estará abierto el hasta el 31 de agosto.

 

Habrá diferentes categorías: masculina, femenina y mixta, en equipos de relevos compuestos por 2, 3 ó 4 integrantes, y hasta 10.000 euros en premios.

 

El recorrido tiene un total aproximado de más de 750 km por senderos, caminos rurales o forestales y el desnivel positivo acumulado de la ruta supera los 6.000 metros de altitud. La competición tendrá diferentes categorías: masculina, femenina y mixta, en equipos compuestos por  2, 3 ó 4 integrantes que optarán a premios de hasta 10.000 €. Aparte, también se creará una categoría no profesional donde podrán participar medios de comunicación, clubes deportivos y empresas. Los participantes pedalearán durante día y noche hasta llegar a su destino. 

La película mtb....

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Con las estrellas Cedric Gracia, Andreu Lacondeguy, Danny MacAskill y muchos más... Imperdible!

Ponte cómodo con palomitas y apaga las luces vienen 40 minutos de acción enseguida!

¿POR QUÉ SHIMANO USA BOLAS Y NO RODAMIENTOS EN SUS BUJES?

Es una pregunta que nos hemoshecho repetidamente. Estas son las razones de Shimano...

Seguramente esté en nuestro subconsciente asumir que unos rodamientos sellados son la mejor opción para cualquier articulación o ensamblaje que gire en nuestra bicis, por su robustez, porque no cogen holguras y no necesitan ajuste..., y por eso mismo muchas veces nos hemos preguntado cómo es posible que la marca líder en la bici, la que más tecnología ha aportado a esta industria, siga empecinada en utilizar rodamientos convencionales, de bolas y conos ajustables, en todos sus bujes.

Shimano tiene su explicación: no lo hace porque no quiera investigar, ni por conservadurismo, comportamientos que no son, como sabemos, propios de la marca nipona. La razón está en la relación de fuerzas que intervienen en un buje. Las bolas o rodamientos son sometidos a grandes fuerzas, son intermediarios entre nosotros y nuestra bici y el suelo que pisamos (pensadlo bien, todo nuestro peso pasa por esas pequeñas piezas giratorias). Shimano afirma que las fuerzas que intervienen en las bolas o rodamientos son oblicuas, tienen cierto grado de inclinación debido a la combinación de las fuerzas verticales y laterales que intervienen en las ruedas. No son, pues, fuerzas completamente verticales, y por eso las bolas y conos, tal como reflejamos en la imagen 2, distribuyen más adecuadamente las fuerzas que un rodamiento sellado convencional, que tiene una distribución ideal en el plano vertical.

De este modo Shimano afirma que el sistema clásico de conos y bolas tiene más durabilidad y precisa menos mantenimiento. Esa es la explicación de Shimano, nosotros simplemente dejamos una pregunta al aire: ¿Y no tendrían ambas ventajas: una distribución de fuerzas oblícua y la ausencia de holguras sin necesidad de ajustes unos rodamientos angulares de agujas o bolas, del estilo de los utilizados en muchas direcciones? Si alguien tiene respuestas, adelante, el debate está servido... 

 INFO:MOUNTAINBIKE

¿QUÉ ES EL ÁCIDO LÁCTICO?

Cuando aparece en exceso tu cuerpo lo nota y baja el rendimiento

¿Qué es?
El ácido láctico es un producto del metabolismo, y no se genera sólo cuando estamos haciendo ejercicio, ya que incluso en reposo se está produciendo ácido láctico en el interior de las células, en el proceso de combustión de los hidratos de carbono para la obtención energía.

¿Ácido láctico o lactato?
El ácido láctico se encuentra en el interior de las células. Cuando pasa a la sangre se denomina lactato.

¿Es malo el lactato?
Cuando la concentración de lactato en sangre supera la cantidad que somos capaces de asimilar o metabolizar, se produce una situación tóxica para las células musculares que provoca una disminución en la producción de energía, provocando que no seamos capaces de mantener la intensidad del ejercicio que estábamos realizando. A intensidades medias y bajas, todo el lactato que hay en la sangre se "aclara" y se convierte en glucosa, por lo que no llega a acumularse y por lo tanto no provoca ese desequilibrio.

¿Cómo se mide el lactato?
Con una simple muestra de sangre y un analizador de lactato es posible conocer la concentración de lactato. Normalmente, se extrae de un pequeño pinchazo en el dedo o en el lóbulo de la oreja. El lactato se mide en milimoles por litro (mmol/l).

¿Cuáles son los valores típicos de lactato?
En reposo, lo normal es tener entre 0,5 y 1,5 mmol/l. Una vez que nos ponemos a hacer ejercicio, la concentración de lactato aumenta en función de la intensidad del mismo: 60-70% fcm = 1,5-2,5 mmol/l; 70-85% fcm = 2,5-4 mmol/l; 85-95% fcm = 4-8 mmol/l; Intervalos 2-7 minutos = <14 mmol/l; Sprint 1 minuto = <20 mmol/l. 

¿Y el umbral de lactato?
Conociendo la concentración de lactato en sangre en función de la carga de trabajo (medido en watios), se trata de averiguar cual es la máxima potencia que somos capaces de generar sin que se acumule una cantidad de lactato que nos haga bajar la intensidad. 

¿Cómo influye en el rendimiento?
Con el entrenamiento trataremos de mejorar nuestro metabolismo de lactato de dos formas: aumentando la capacidad para eliminar o asimilar el lactato y aumentando nuestra capacidad para mantener una alta intensidad de pedaleo con concentraciones más elevadas de lactato. En relación con el umbral, trataremos de ser capaces de aumentar la potencia en el umbral, es decir, ser capaz de mover más watios con una misma concentración de lactato.

Lactato y frecuencia cardíaca.
La concentración de lactato y la frecuencia cardiaca están íntimamente relacionados hasta la intensidad del umbral. A partir de ahí, no se puede utilizar la FC como indicador de la intensidad del ejercicio.

¿Cómo se puede mejorar la capacidad para limpiar el lactato y tolerarlo mejor?
Haciendo repeticiones de 20-30' a intensidad umbral. Además, haciendo repeticiones más cortas (2-8 minutos) a intensidad superior al umbral también estaremos estimulando los sistemas que nos permitan asimilar más rápidamente unas elevadas concentraciones de lactato. Cuanto menos tiempo de recuperación dejemos entre repeticiones, más lactato acumularemos, estimulando la capacidad para eliminar lactato.